Монополия на небо

Речь в решении суда идет о том, что «ЮТэйр» вступила в сговор с другими авиакомпаниями и необоснованно сократила продажи билетов на перелеты между Москвой и Ростовом-на-Дону по тарифам эконом-класса. Доля дешевых авиабилетов снизилась более чем в два раза, при этом доля дорогих билетов выросла вдвое. В результате УФАС привлекло «ЮТэйр» к административной ответственности. Суммарный штраф превысил 8 млн рублей. Подобные ситуации для компании «ЮТэйр» не в новинку – УФАС и до этого проводил неоднократные проверки деятельности предприятия, уличал в нарушении закона и штрафовал. Однако это не мешало компании носящей девиз «Уютное небо» вступать в очередные сговоры, завышать тарифы и вести войну с конкурентами. Результатом стала практически полная монополизация «ЮТэйром» западно-сибирского рынка авиа-перевозок.

Компания История «ЮТэйра» началась еще в далеком 1967 году, когда было образовано Тюменское управление гражданской авиации. После развала Советского Союза управление реорганизовали в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая получила статус ОАО в 1992 году. С началом XXI века, в 2002 году, компания получила новое имя — «ЮТэйр».

В группу "ЮТэйр" входят ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", ООО "ЮТэйр-Экспресс", ООО "Авиакомпания "ЮТэйр-Украина", ЗАО "ЮТэйр-Карго", ОАО "Нефтеюганский ОАО", Helisur, UTair Europe s.r.o. и UTair South Africa (Pty) Ltd.

На сегодняшний день компания владеет пятью аэропортами – Ноябрьск, Мыс Каменный, Тазовский - в ЯНАО, Березово и Игрим - в Югре. Аэропорт Сургута номинально не принадлежит «ЮТэйру», однако контрольный пакет акции ОАО «Аэропорт Сургут» находится у «Сургутнефтегаза». Пенсионный фонд последнего, к слову, и является основным учредителем «ЮТэйр» (55,68% акций).

Среди других держателей акций компании в разное время всплывали неизвестные фирмы - ООО "Полинт", ООО "Трисэлтко", а также ООО "Крайел" и ООО "Ла-Манш". Все они владеют незначительными долями в компании (примерно в 5%). Судя по оригинальным названиям этих предприятий, можно предположить, что дело не обошлось без оффшор.

На сегодняшний день предприятие возглавляет Андрей Мартиросов.

Цены Цены «Уютного неба» удивительно неуютны. К примеру, чтобы полететь из Ханты-Мансийска в Москву туда-обратно эконом-классом придется выложить сумму примерно в 14 500 рублей. Это при том, что билеты придется заказывать за месяц до вылета. Если лететь из Нижневартовска, при таких же условиях, выйдет дороже – 16 000 рублей. Номинация «Самый дорогой полет до столицы» достается Сургуту - там билет до Москвы обойдется в 17 000 рублей.

Ямальский «ЮТэйр» гуманней югорского, но ненамного. Так, полет в два конца из Салехарда в Москву заберет из кошелька 14 300 рублей, тогда как из газовой столицы – Нового Уренгоя, будет стоить примерно 13 800 рублей.

Контраст с городами УрФО, где работают другие авиаперевозчики, довольно резок. За билет на рейс «Томск-Москва» и обратно просят всего 9 700 рублей. В Екатеринбурге полет в столицу обойдется еще дешевле – 6 300 рублей. Рядом с ценами ХМАО стоит, пожалуй, только Тюмень - там авиаперевозчики готовы составить вам компанию за 11 200 рублей. Такие вот дела.

Если обратить внимание на карту, то станет очевидно – самые дорогие тарифы среди авиакомпаний в УрФО держит только компания «ЮТэйр».

Обвинения в ценовом сговоре в адрес «ЮТэйра» звучали постоянно. Один из самых ранних случаев, который удалось найти, датируется августом 2005 года. Тогда Федеральная антимонопольная служба уличила авиакомпании «ЮТэйр», «Аэрофлот» и «Сибирь» в сговоре в части повышения цен на авиабилеты по маршруту Нижневартовск-Москва. В итоге их базовый тариф составил около 10 тысяч рублей для клиентов эконом-класса и около 15 тысяч - для бизнес-класса в одном направлении. Выяснилось, что базовые тарифы у всех трех компаний совпадают копейка в копейку, в то время как уровень затрат у всех разный. Перевозчики летают на разных типах самолетов, в разные аэропорты, сборы которых отличны друг от друга, написал тогда об этом портал «Виртуальная таможня».

Как писало агентство Wingexpress, в 2010 году премьер-министр России Владимир Путин лично поручил УФАС проверить деятельность «ЮТэйра». Речь шла о том, обоснованы ли установленные тарифы на 34 маршрутах компании.

Флот Может быть, и не бросались бы так в глаза непомерно высокие цены и постоянные махинации с тарифами, если бы авиакомпания предлагала взамен высочайший уровень комфорта и безопасности, а также безупречный сервис. С последним у «ЮТэйра» еще все неплохо, о чем свидетельствуют положительные отзывы пассажиров, но вот пункты «комфорт» и «безопасность» вызывают сомнения. Навеяны они в первую очередь состоянием авиапарка компании, который в большинстве своем безнадежно устарел.

Авиакомпания «ЮТэйр» владеет флотом в общей сложности почти в 600 воздушных судов. Из них 250 – это самолеты, остальное – вертолеты. Все они эксплуатируются как в России, так и за рубежом. Основными рабочими лошадками «ЮТэйра» выступают машины советской конструкции – это Ту-154, Ту-134, Як-40, а также Ан-24 и Ан-2. В пассажирском авиапарке компании их 113 единиц. Похожая ситуация и с вертолетами – машин с брендом «made in USSR» во флоте «ЮТэйра» ни больше ни меньше, как 323 штуки. При этом вертолетный парк составляет всего 352 единицы техники. Все данные о флоте компании можно найти на официальном сайте «ЮТэйр».

Чтобы понять, что авиапарк компании изношен, достаточно просто поближе познакомиться с марками эксплуатируемых «ЮТэйром» самолетов. Рассмотрим, к примеру, машины конструкции КБ Туполева (Ту-134, Ту-154), коих у «ЮТэйра» в сумме – 47 единиц. Ту-134 впервые поднялся в воздух аж в 1963 году и был снят с производства в 1984 году. В лучшем случае выходит, что возраст самой старой «тушки» в компании «Уютного неба» составляет почти (!)30лет. Похожая ситуация и с прославленным советским лайнером Ту-154, производство которого, к слову, тоже прекратили. На начало 2013 года во всем мире осталось на ходу не более сотни машин, из них у гражданских отечественных авиаперевозчиков – порядка трех десятков, и 21 из них – в авиапарке «ЮТэйра».

Безусловно, компания стремится конкурировать на рынке авиаперевозок, а потому с каждым годом приобретает себе в авиапарк и машины иностранного производства. На сегодняшний день предприятие использует на линиях 26 итало-французских самолетов марки ATR (модели – 42, 72-500 и 72-200), однако выяснить в каком именно году эти машины сошли с конвейера, не удалось.

Ситуацию скрашивает, пожалуй, лишь наличие у «ЮТэйра» около трех десятков самолетов Boeing 737-500, которые компания приобретала при помощи средств ОАО «Сбербанк». Достойна внимания и сделка в рамках авиасалона Ле Бурже в июне 2011 года, когда «ЮТэйр» подписала контракт на поставку 40 машин марки Boeing 737 NG (Next-Generation). Общая сумма контракта составила 3,3 млрд долларов, при выручке предприятия всего в 47,5 млрд рублей (первое полугодие 2012 года), выплатить эту сумму компания, по всей видимости, сможет только лизинговым путем. Самолеты начали поступать в авиапарк только с начала 2013 года.

Аварии История катастроф предприятия насчитывает почти десяток происшествий с человеческими жертвами. При всем при этом, существует «ЮТэйр» в своем нынешнем обличии с 2002 года. Если сделать несложный расчет, то получается, что на линиях этого авиаперевозчика катастрофы случаются в среднем раз в год.

Одна из самых серьезных катастроф на линиях «ЮТэйр» произошла весной 2007 года. При промежуточной посадке в самарском аэропорту «Курумоч» самолет Ту-134 летевший рейсом «Сургут-Белгород» ударился стойками шасси о землю в 400 метрах от взлетно-посадочной полосы. Машина перевернулась через левое крыло и развалилась на части. На борту находились семь членов экипажа и 50 пассажиров. Шестеро погибли, около 30 оказались в больнице. Комиссия, расследовавшая крушение лайнера, пришла к выводу, что виноваты в катастрофе экипаж и наземные диспетчеры. Один из пилотов, Андрей Лопанов, который получил серьезные травмы, едва придя в сознание после аварии, произнес: «На гробах летаем».

В июле 2008 года Ми-8 «ЮТэйра» потерпел крушение в 340 км северо-восточнее Нижневартовска. Воздушное судно вылетело из Ноябрьска на Воргенское месторождение. На его борту находились 13 работников газовой отрасли и три члена экипажа. В результате катастрофы 9 пассажиров погибли, 4 пассажира и члены экипажа получили серьёзные травмы. Вертолет выгорел дотла.

В апреле 2012 года произошла катастрофа, унесшая свыше трех десятков человеческих жизней. Под тюменским аэропортом Рощино разбился самолет «ЮТэйра» ATR-72. Крушение машины произошло в 7 часов 44 минуты по местному времени. Самолет, вылетавший из Тюмени в Сургут, упал через две минуты после взлета. По одной из предварительных версий у него отказал левый двигатель.

Известно, что в момент крушения на борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате погиб 31 человек, 12 пострадали. Как стало известно уже позже, катастрофа произошла из-за обледенения крыла самолета. Это только самые запоминающиеся трагедии из жизни компании. Аварийные посадки, поломки во время полетов и прочие неисправности авиатехники «ЮТэйр» исчисляются сотнями.

Стоит отметить, что в мае 2012 года дочерняя структура авиакомпании по ремонту самолётов UTair Technik лишилась сертификата Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Это решение приняли после тщательной проверки работы фирмы. Техобслуживанием воздушных судов «ЮТэйра» на данный момент занимаются другие сервисные компании.

Монополия Как писала УФАС в одном из своих заключений, «ЮТэйр» является единственным авиаперевозчиком по 16 маршрутам на север Тюменской области (города ХМАО и ЯНАО). Всего таких маршрутов - 21.

«Таким образом, на территории Тюменской области конкуренция на рынке предоставления услуг по перевозке пассажиров воздушным транспортом по конкретным маршрутам практически отсутствует. При этом, исходя из того, что большую часть авиаперевозок (по количеству маршрутов) из аэропорта «Рощино» осуществляет «ЮТэйр», доля, занимаемая компанией в объеме авиаперевозок по всем направлениям, превышает 60%», - установили специалисты ФАС.

При этом, «ЮТэйр» активно противоборствует любым другим компаниям, которые пытаются войти в её регионы присутствия. Даже «Уральские авиалинии», которой чиновники Югры еще в 2009 году пророчили стать альтернативой монополистам, не смогла составить серьезную конкуренцию «Уютному небу». По прежнему, восемь из десяти предложений на рынке авиаперевозок принадлежат «ЮТэйру».

*** Вывод из всего вышесказанного напрашивается неутешительный. «ЮТэйр», «поджав по себя» югорские и ямальские аэропорты, устанавливает тарифы по двойной, а то и тройной цене. Компанию не смущает реакция антимонопольщиков, скандалы с которыми уже в порядке вещей. При всем при этом, раскошелившихся пассажиров продолжают «возить по небу» морально и технически устаревшие самолеты, которые, как уже показал горький опыт, очень уж часто ведут себя непредсказуемо.

Ситуацию может изменить только появление на югорском и ямальском рынках достойного и независимого оппонента, который сможет доказать, что бюджетные полеты от Севера до столицы – никакая не сказка, а уже существующая реальность. В конечном результате пассажиры перестанут нести деньги «ЮТэйру», что неизбежно заставит его руководителей пересмотреть свое отношение к бизнесу. Только при таких правилах игры топ-менеджеры «Уютного неба» наконец почувствуют себя не уютно.