МАК вынес вердикт об аварии вертолета в ХМАО. "Это дефект самой машины"

По данным ведомства, причиной аварии стало разрушение в полете центральной части фюзеляжа. Разрушение конструкции имело многоочаговый многоцикловый усталостный характер, то есть было вызвано внутренними дефектами. При этом обнаружить их заранее не удалось: критический размер участка усталостного разрушения обшивки в аварийном полете составил всего 560 мм, хотя расчетный критический размер трещины для нормальных эксплуатационных нагрузок составляет 1435 мм.

Повышение напряженности произошло, скорее всего, потому, что вертолет в процессе эксплуатации подвергался серьезным нагрузкам, деформировавшим конструкцию в верхней зоне шпангоута №33. Установить величину, характер и момент времени приложения этих нагрузок не представилось возможным, отмечают в МАК. Это и вызвало ускоренное зарождение и развитие здесь усталостных трещин, а также уменьшило критический размер зоны усталостного разрушения.

Способствующими факторами авиационного происшествия могли быть дефекты изготовления и ремонта вертолета, а также применение нестандартного варианта внешней подвески.

По результатам расследования исследователи разработали рекомендации по повышению безопасности полетов.