Почему Superjet 100 загорелся на посадке в Шереметьево?

Есть несколько версий случившегося, но ни в одной из них эксперты не подозревают выживших пассажиров, которых уже успели обвинить в затягивании процедуры эвакуации.

Напомним, 5 мая в Шереметьево через 20 минут после взлета совершил аварийную посадку самолет авиакомпании «Аэрофлот», совершавший рейс из Москвы в Мурманск. На борту находилось 78 человек. Как сообщает ТАСС, пилоты рассказали, что в борт попала молния, начались перебои со связью. В экстренной ситуации командир принял решение вернуться в аэропорт. Во время жесткой посадки самолет загорелся. В результате пожара погибли 40 пассажиров и одни член экипажа.

Достоверная информация о случившемся поступала из СМИ, не от официальных представителей

Несколько СМИ, спустя час после происшествия, уже сообщали, что погибли более 10 человек. В это же время СК РФ говорил об одном погибшем, хотя официально заявили, что возбуждено уголовное дело по статье о гибели двух и более лиц.

Судя по видео с места ЧП, достовернее казалась информация от СМИ, нежели официальных источников.

Впрочем, данные других ведомств тоже разнились. Когда пожар в самолете был потушен, а пассажиры эвакуированы, минздрав заявил о двоих пострадавших, СК - о четырех, МЧС - о шести. Еще спустя некоторое время следственный комитет сообщил на официальном сайте о 13 погибших, но как оказалось позже, и эта информация была недостоверной.

Уже ночью официальные списки появились на сайтах СК, «Аэрофлота» и Шереметьево. Авиакомпания опубликовала фамилии жертв катастрофы лишь через несколько часов после озвучивания списка выживших.

Во время происшествия телеканал «Россия 1» показал сюжет о ЧП после новости о Венесуэле. Первый канал тоже поставил происшествие на второе место в программе новостей. Официальные СМИ неохотно сообщали о модели самолета, предпочитая не акцентировать на этом внимание.

Что не так с отечественным самолетом Sukhoi Superjet 100

Авиакомпания «Аэрофлот» ранее сообщила, что большая доля происшествий в феврале 2019 года пришлась на самолеты Superjet 100. Из 21 нештатной ситуации 12 случилось с отечественными самолетами.

В телеграм-каналах стали появляться истории пассажиров, доказывающие наличие проблем у отечественного самолета.

Так и есть. Пытались один раз вылететь. Тридцать минут сидели, выгнали в аэропорт. Сказали не исправен. Ждали другого борта 6 часов,сообщил в комментарии читатель «Муксун.ФМ»

Сергей Смирнов, главред «Медиазоны» написал у себя в телеграм-канале: «Когда я последний раз должен был на нем лететь, мы вырулили на взлетную, но остановились. Час стояли, приехала аварийная служба. В итоге нас пересадили на другой самолет».

Sukhoi Superjet 100 - это первое пассажирское судно, сконструированное в России после распада СССР. На запуск отечественного лайнера было потрачено около 44 млрд рублей. На территории России самолет выполняет внутренние полеты. За рубежом многие отказываются от SuperJet. В частности, Мексика прекратила эксплуатацию данной модели из-за множественных проблем с двигателями.

На данный момент SuperJet продолжают использовать менее десяти российских авиакомпаний, самый большой парк этих самолетов у «Аэрофлота».

Автор телеграм-канала «Футляр от виолончели», у которого больше 350 тыс. подписчиков, сообщает, что на борту Sukhoi Superjet 100 «дефектные двигатели SaM-146 с бракованной французской камерой сгорания установлены в самолетах «Аэрофлота» по приказу главы ОАК Юрия Слюсаря. Этот музыкальный продюсер возглавил Объединенную авиастроительную корпорацию». Слюсарь, по мнению автора канала, обещал президенту России перейти на отечественные компоненты. «В итоге SSJ по-прежнему летает на импортных комплектующих и имеет убийственную статистику поломок».

Руководитель Минтранса Евгений Дитрих сегодня сообщил, что на данный момент нет поводов для прекращения использования самолетов Sukhoi Superjet 100.

Основные версии пожара SuperJet 100

5 мая Премьер Дмитрий Медведев поручил создать госкомиссию по расследованию случившегося. Спустя день, следственный комитет РФ назвал основные версии крушения самолета:

— недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров,

— техническая неисправность,

— неблагоприятные погодные условия.

Отметим, что независимые эксперты указывают на другие факторы, которые могли стать причиной ЧП.

По мнению практикующего летчика и президента Фонда «Региональная политика» Павла Манченко, нельзя привязывать историю создания самолета с происшествием 5 мая в Шереметьево. «SuperJet сложный, противоречивый проект в нашей современной авиационной истории, но современный отечественный самолет очень нужен сегодня». Эксперт обращает внимание не на особенности проектирования самолета и заложенной в его бизнес модель специфики международной кооперации, а на то, что посадка SuperJet в Шереметьево происходила с ненормативной посадочной массой. А точнее сказать, лайнер совершал этот маневр будучи переполненный топливом.

Командир, приняв решение о возврате в аэропорт взлета в силу объективных причин выхода из строя ряда электрических систем самолета и совершал посадку в очень сложных условиях.

Павел Манченко отмечает, что по заснятым с места видео можно оценить степень жесткости посадки, которая, по всей видимости, стала результатом превышения вертикальной скорости борта (скорость снижения). У SuperJet сложились основные стойки шасси, поэтому на посадке он катился на двигателях, сообщает эксперт.

По версии Павла Манченко, двигатели при соприкосновении с землей вышли из строя и деформировались. Это или что-то другое, также вызванное жесткой посадкой, привело к разрушению топливопроводов. Искры от короткого замыкания или от скользящего по бетонным плитам алюминиевого сплава, зажгли топливо. Таким образом произошло возгорание самолета.

- Одна важная деталь ускользает от многих экспертов, так как может бросить тень на перевозчика. Для безопасной посадки предусмотрен аварийный слив топлива или его выработка. Но топливо тотально экономят из-за его потери или излишнего расходования снижаются зарплаты пилотов. Даже уходы на второй круг приводят к финансовым "штрафам". Летчик, принимая решение о посадке, даже не мог подумать о том, чтобы снизить остаток топлива для обеспечения безопасной посадки, хотя раньше во времена, когда «Аэрофлот» был единственной авиакомпанией в СССР, это было стандартное решение.

Сегодня не только в «Аэрофлоте», но и в других компаниях работают на прибыль, в интересах доходов акционеров. Это часто приводит к тому, что в жертву экономической эффективности приводятся жизнь и здоровье пассажиров.

Большинство летчиков сходятся в том, что причиной возгорания стала вертикальная жесткая посадка. Был ли самолет неисправен, об этом эксперты узнают после расшифровки черных ящиков. Действительно ли командир принял решение пойти на посадку с полными баками из-за запрета сливать топливо над Москвой, вряд ли ответ появится в официальных источниках. Как сообщают авторы телеграм-каналов, сотрудники в Шереметьево после ЧП подписали документ о неразглашении информации.