Сможет ли югорская авиакомпания «ЮТэйр» выбраться из долговой ямы? Хроника падения

Проблемы у авиакомпании начались в конце 2018 года. Так, 7 декабря авиакомпания заявила о реструктуризации долгов из-за роста цен на топливо и скачков валютного курса.

«В 2018 году средняя стоимость тонны керосина для компании выросла на 35%, и доля топлива составила 30% от всех расходов Utair. Реструктуризация позволит оптимизировать расходы на обслуживание долга и высвободить ресурсы для операционной деятельности», — заявили тогда в компании.

Между тем, данные «Росавиации» по ценам авиатоплива в России свидетельствуют, что в среднем за год топливо подорожало на 14,1%. Например, средняя цена тонны авиатоплива по России в декабре 2017 стоила 47 920 рублей, а уже в 2018 году 54 699 рублей. В аэропортах Сургута и Рощино цена за год увеличилась на 9%.

Кроме этого гендиректор авиакомпании добавил, что «своевременное исполнение долговых обязательств — приоритет финансовой модели компании, но экономические факторы диктуют необходимость пересмотра существующих графиков платежей. Конструктивное участие кредиторов в реструктуризации обеспечит непрерывность работы и финансовую устойчивость одного из крупнейших региональных перевозчиков России».

Примечательно, что днем ранее, 6 декабря 2018 года, авиакомпания объявила о снижении тарифов по некоторым направлениям. «За счет снижения средней стоимости билетов на 6,6% авиакомпания планирует рост загрузки на 10%».

Глава авиакомпании видимо чувствовал, что скоро они не смогут оплачивать кредиты. И после его заявления 7 декабря уже 21 числа в компании рассказали, что не смогли оплатить проценты по семилетним кредитам. «Чтобы обеспечить бесперебойную работу в низкий зимний сезон, […] компания аккумулирует ресурсы для исполнения процентных расходов в прибыльном летнем периоде. По 12-летним обязательствам Utair произвел платежи без задержек и в полном объеме».

В отчете компании за первый квартал 2019 года было отмечено, что просрочка по синдицированному кредиту составила 101 день.

По данным «Ведомостей», авиакомпания еще осенью предупредила кредиторов, что допустит дефолт, и просила банки не требовать досрочного взыскания долга и банкротства.

В феврале 2019 года Арбитражный суд Москвы принял иск от одного из кредиторов авиакомпании — «МТС-Банк». Истец требует взыскать проценты за пользование кредитом в общем размере — 8,7 млн рублей. Как третье лицо к процессу привлечен еще один кредитор — «Сбербанк». Позднее к делу были подключены и другие кредиторы, пока как третьи лица. Предварительное заседание назначено на 28 мая, об этом говорится в картотеке арбитражных дел.

Но на этом проблемы у компании не закончились, а только начинались.

Вначале января 2019 года СМИ узнали, что «ЮТэйр» пока не смог договориться с кредиторами, только Сбербанк был готов реструктурировать кредиты компании.

Кроме этого 31 января 2019 года дочерняя компания «ЮТэйр» — «Финанс-авиа» не смогла в полном объеме выплатить проценты по облигациям — 187 млн руб. Но в течение недели выплаты все же были осуществлены.

Стоит отметить, что как и кредиты «ЮТэйр», облигации «Финанс-авиа» были выпущены в 2015 году, после дефолта по облигациям другой «дочки» авиакомпании — «Ютэйр-финанс». Тогда «ЮТэйр» провела реструктуризацию: держатели смогли обменять дефолтные бумаги на два новых выпуска «Финанс-авиа» плюс отступные, сообщали «Ведомости».

Ситуация обострилась, когда весной авиакомпания опубликовала отчет за 2018 год. Чистый убыток «ЮТэйр» составил 4,3 млрд рублей. Многие СМИ отметили, что в документе говорится «перечисленные [выше] факторы указывают наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Группы продолжать свою деятельность непрерывно».

Эта цитата наводила на мысль, что авиакомпания в ближайшее время не сможет совершать авиаперелеты и есть риск банкротства. Тогда президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков ответил, что компания получает стабильную прибыль от операционной деятельности. Приостановление обслуживания части долга в декабре 2018 года отразилось на финансовых результатах прошлого года, но на текущую бесперебойность полетов не влияет.

«В 2019 году „ЮТэйр“ меняет график платежей по долгам, чтобы вернуться к положительным финансовым результатам»президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков

В апреле авиакомпания предложила полностью списать один из кредитов и часть еще одного, но банки не согласились с такой моделью.

Герман Греф на одной из пресс-конференций отметил, что банк не собирается списывать кредиты, так как они хорошо обеспечены.

Экономист, политик и бывший замминистра энергетики Владимир Милов сообщил «Муксун ФМ», что у «ЮТейр» такие проблемные кредиторы (вот все те частные банки которые попали под санацию), что они не могут ничего реструктурировать, это им по факту запрещено.

Тоже самое компания планировала и с долгами по облигациям,планируется их реструктуризация.

В поиске решения, компания нацелилась на непрофильные активы. Так, гендиректор Андрей Мартиросов заявил, а «почему бы и нет», когда речь зашла о продаже активов кампании, в том числе части аэропорта Сургут.

«Но такие решения будут принимать акционеры компании, безусловно, при активном участии кредиторов, и никто не заинтересован в том, чтобы распродавать активы дешево», — прокомментировал ситуацию Мартиросов изданию «ТАСС».

Подогревали ситуацию вокруг авиакомпании незначительные эксцессы, которые происходят с регулярной последовательностью. Например, перед взлетом самолета компании пассажиры запаниковали из-за пламени в двигателе, открыли аварийные выходы.

В один день произошли две нештатные ситуации, которые вынудили самолеты вернуться в аэропорт.

Все эти факторы говорят о том, что у компании много проблем, и ситуация, сложившаяся вокруг компании, может поставить точку на еще одном авиаперевозчике.

И все же главным фактором сложной экономической ситуации компании, по мнению Владимира Милова, стали именно высокие цены на топливо.

«Я думаю, что „ЮТейр“ не дадут обанкротиться, „Сургутнефтегаз“ скорее всего ее спасет, как в прошлый раз. Но прямая причина нынешней ситуации — в резком росте цен на авиатопливо», — заключает эксперт.