Депутат Артем Кириленко: «Грибоедовская развязка — лучшее расположение автовокзала»

17 ноября в Сургуте состоялся массовый флешмоб жителей Западной части города — более 300 человек взялись за руки, чтобы отстоять участок леса, который в скором времени должен стать автовокзалом. Горожане уверены: новый объект не просто лишит жильцов близлежащих домов места отдыха, но добавит проблем в виде постоянного шума и еще больших пробок. Власти частично согласны с местными жителями, но продолжают настаивать на своем: автовокзал Сургуту нужен и Грибоедовская развязка — это единственное место в городе, где он может появиться.

Депутат думы Сургута Артем Кириленко рассказал, почему.

Для жителей Грибоедовская развязка — это на самом деле проблема, так как в часы пик скорость движения там замедляется настолько, что в пробках можно провести значительное время. Сургутяне переживают, что новый автовокзал усугубит проблему. По мнению Артема Кириленко, дело тут вовсе не в расположении нового объекта.

Проектируемая мощность будущего автовокзала 2,2 млн пассажиров в год. Парадокс заключается в том, что каким бы ни был пассажиропоток автовокзала, почти весь он идет и будет идти через западный и северный подъезды к Сургуту. Где бы мы ни проектировали автовокзал, этот поток пассажиров в город пойдет через два самых узких «горлышка»: перекресток Югорского тракта с улицы Игоря Киртбая и перекресток проспекта Ленина и улицы Профсоюзов. И как многие отметили, соединение продолжения улицы Игоря Киртбая с Тюменским трактом пока не даст ровным счетом ничего, так как все-равно приведет на перекресток Югорского тракта и улицы Игоря Киртбая.

Выход Кириленко видит в строительстве объездной автодороги, которая позволит разгрузить городские.

Проектирование улицы 4 «з» — это единственный возможный подъезд к Сургуту с запада, который ведет в обход указанных мной «горлышек». Выход планируется на Югорский тракт напротив газпромовской базы «Здоровье». Сейчас проектирование уже заканчивается. Нужно в ближайшее время изыскивать средства на его строительство.

Межмуниципальные перевозки предусматривают, что маршруты идут из точки А в точку Б с промежуточными остановками в населенных пунктах. Соответственно, если автовокзал будет расположен ближе к центру города, то транзитный транспорт еще больше создаст нагрузку на дороги. Сейчас такой транспорт идет через ж/д вокзал и аэропорт. Так зачем его заводить в город?

Расположение на Грибоедовской развязке позволяет распределить транзитные потоки и потоки, направленные в город. А вот улучшить ситуацию можно. Для этого необходимо увеличить количество маршрутов больших автобусов, связывающих центр северного жилого района с остальными частями города. Заменив, тем самым, маршрутки, останавливающиеся на импровизированном «автовокзале» на проспекте Ленина. Простой пример. Транзитный автомобильный транспорт в Сургут из других населенных пунктов Югры — это 1-3 пассажира в машине. Большой комфортабельный автобус заменяет 10-15 легковушек, 3-4 маршрутки. Представьте освободившееся место в заторе, особенно в выходные дни. Так почему автобусы будут увеличивать пробки? Совсем наоборот.

Поэтому Кириленко не видит смысла в строительстве объекта, например, в районе речного вокзала, где, помимо прочего, отсутствуют свободные земельные участки.

Недостаточно аргументов строить автовокзал в районе речного вокзала, как это предложил Сергей Антонов. Мы еще раз зададим вопрос разработчику проекта комплексной программы транспортной инфраструктуры и комплексной схемы организации дорожного движения о том, как повлияет размещение автовокзала на Грибоедовской развязке на транспортную ситуацию в городе.

Еще одной причиной, по которой жители выступают против строительства автовокзала именно в этом месте, является лесной массив — необустроенное, но любимое место отдыха горожан. Депутат уверен: часть парка можно не только сохранить, но и привести его в нормальный вид, благоустроив за счет инвестора.

Вообще в новых микрорайонах Генеральным планом города запланировано достаточно много озелененных территорий. Центр северного жилого района не исключение. Здесь предусмотрены парки почти в каждом микрорайоне (38, 39, 40, 42, 43, 44, 45).Что касается развязки, то, на самом деле, хороший лес был как раз на прилегающих к развязке территориях. А непосредственно внутри внешнего кольца развязки преимущественно смешанный очень загущенный лес. Для того чтобы там получить приличный парк или лесопарк, необходима большая вырубка и несколько десятков лет, чтобы остальные деревья подросли. Более того, в эскизном проекте инвестора половина земельного участка оставлена под парк. И если он ее благоустроит и будет содержать за свой счет, то это будет только лучше городу.

Третий агрумент горожан — близость автовокзала жилым домам. Это может существенно осложнить быт проживающих рядом с новым объектом сургутян. С точки зрения Кириленко, помочь здесь сможет как раз оживленная автодорога, которая будет своего рода границей между жилой зоной и новым объектом.

Транспортная составляющая и неудобство для местных жителей, связанное с распространенной в таких местах уличной торговлей, загрязненностью прилегающей территории. Как мне кажется, разграничение со всех сторон автовокзала и жилых кварталов оживленной дорогой будет благом в данной ситуации.

По мнению Артема Кириленко, Грибоедовская развязка остается наилучшим расположением автовокзала.

Пока же из множества предложенных и рассмотренных вариантов, считаю, что Грибоедовская развязка остается наилучшим расположением автовокзала.