Главное транспортное предприятие Ханты-Мансийска погрязло в долговой яме

Объяснить причины финансовых проблем предприятия попытался на совещании в администрации Ханты-Мансийска директор АТП Владимир Кобыльник, сообщили Муксун.fm в управлении общественных связей. По словам Кобыльника, АТП ежегодно формирует программу частоты рейсов с учетом объема финансирования со стороны города. В этом году, например, на эти цели выделили 79 млн рублей. Однако в последние годы, помимо утвержденных, вводились и дополнительные рейсы, в которых нуждались горожане. Предприятие оплачивало такие рейсы из своих средств, потому как администрация Ханты-Мансийска не соглашались увеличивать дотации. В связи с этим, Кобыльник принял решение с 1 января 2013 года осуществлять только то количество рейсов, которое обозначено в программе. Это привело к увеличению времени ожидания автобусов горожанами и соответственно - к жалобам. По мнению первого заместителя главы администрации Владимира Журавлева, АТП испытывает дефицит финансирования уже несколько лет, в результате чего накапливает долги – в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и так далее. «Фактически предприятие находится в долговой яме, - заключил Журавлев - Если в течение ряда лет уменьшать финансирование предприятия, при этом, не уменьшая объемы перевозок, это означает, что оно придет в состояние стагнации».

Отметим, что АТП является дотационным предприятием. Размер дотации на сегодняшний день рассчитывается, исходя из числа перевезенных пассажиров. От себестоимости одной перевозки (а она превышает 30 рублей) вычитается стоимость билета (18 рублей) и умножается на число перевезенных пассажиров. Полученная сумма является убытком предприятия, который и компенсируется дотацией из городского бюджета. В последнее время число перевезенных пассажиров неуклонно снижается из-за того, что большинство маршрутов АТП пересекается с рейсами «маршруток», и граждане отдают предпочтение им. Соответственно - с уменьшением числа перевезенных пассажиров уменьшается объем дотаций, а расходы предприятия остаются на прежнем уровне. По словам Кобыльника, в прошлом году из 130 млн рублей доходов, только 60 млн рублей составили доходы от оплаты за проезд. Помимо денег на текущую деятельность, руководство предприятия просит компенсировать убытки, возникшие в предыдущие годы. Цена вопроса – около 20 млн рублей.

В итоге сошлись на том, что департамент финансов администрации города проверит бухгалтерскую отчетность АТП за 2010-2012 годы, на основании которой будет вынесено решение о сумме компенсации убытков. Юридическое управление тем временем определит правовой механизм погашения убытков прошлых лет (если они будут выявлены). Администрация Ханты-Мансийска совместно с АТП в течение двух недель подготовит предложения о возможном изменении критерия методики расчета дотаций. В качестве рекомендации мэр города Максим Ряшин предложил рассчитывать объем дотации, исходя не из себестоимости перевозки одного пассажира, а из машино-километра. «До 1 июля нам необходимо окончательно оздоровить предприятие, сделав наши финансовые отношения с АТП максимально прозрачными», - резюмировал Ряшин.

Отметим, Ханты-Мансийское АТП - не единственный перевозчик в округе, оказавшийся на грани банкротства. В похожей ситуации уже много лет находится сургутский СПОПАТ: администрация Сургута в октябре предлагала внести в главный финансовый документ города поправку, по которой транспортное предприятие должно было получить субсидию в размере 52 млн рублей для погашения кредита, взятого в «АККОБАНКе». Депутаты отказались принимать поправку. Сейчас предприятие погрязло в кредитах, несмотря на то, что бюджет Сургута исправно компенсирует ему разницу между рыночной и фактической стоимостью проезда (23 и 18 рублей соответственно), а автопарк пополняется также за счет города.