Как сообщают «Новые известия», по данным отчета МАК, молния действительно ударила по носовой части фюзеляжа и датчикам угла атаки. Кроме этого, случился отказ автопилота и утрата связи с диспетчерами. В этой ситуации командир рейса, 42-летний Денис Евдокимов, принял логичное решение о возвращении в аэропорт вылета.
Несмотря на эту информацию, от лоббистов проекта «Суперджет» продолжает идти давление в сторону человеческого фактора, а не технических неисправностей. Так, по словам министра промышленности России Дениса Мантурова, все функционировало в штатном режиме, пока в борт не ударила молния. При этом, как гласят цифры статистики, раз в год в коммерческий рейс попадает молния, но трагедий из-за этого не случается.
К защите самолета Сухой Суперджет-100 присоединился и вице-премьер Юрий Борисов, который заявил, что претензий к этому транспортному средству как к технике нет, и «даже попадание в него молнии не вызвало необратимых последствий. У SSJ-100 имеется очень серьезный запас прочности».
Но абсолютно иной точки зрения придерживается генерал-майор в запасе Магомед Толбоев. «Я, как профессионал, утверждаю: не верю ни одному слову МАКа и Росавиации! Пассажиры гибнут, а людям правду не открывают! Этот МАК - продажный! Вся система является продажной во главе с Нерадько. Суперджет - абсолютно тупой самолет. Недорожденный, он и впоследствии будет убийцей!» - говорит Толбоев.
Сначала в самолет ударила молния, после отказали бортовые системы, потом последовало возвращение в аэропорт вылета. Запоздавший сигнал наземных служб - вся эта трагическая цепочка обстоятельств вызвала гибель пассажиров рейса Москва-Мурманск. Но кто-то должен понести ответственность за это. В данной ситуации удобнее всего оказалось возложить вину на пилотов. Также это позволит скрыть вину других лиц, более влиятельных фигур.
Например, вина пилотов может представлять выгоду для производителя – “Гражданских самолетов Сухого”. А ведь претензии у специалистов к проекту возникли еще на стадии проектирования, но продолжают появляться и до настоящего времени. Но после этого МАК и Росавиация обеспечили прохождение сертификации и выдали лицензию, а также навязали SSJ-100 российским и иностранным перевозчикам. Авиаперевозчик, в этой ситуации - Аэрофлот, продолжал использовать небезопасные транспортные средства, экономить на топливе. Аэропорт Шереметьево, который не принял достаточных мер безопасности в ходе аварийной посадки лайнера с полными баками. Но свалить всю вину на пилотов и ошибку управления самолетом, обвинить во всем человеческий фактор - намного выгоднее.