"Подшипниковая реформа" дорого обойдется российским заводам и обогатит иностранные

Эта подшипниковая реформа может вызвать резкое увеличение цен на грузоперевозки, остановку российских заводов и обогащение зарубежных компаний.

Недавно комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ высказались за переход с классических роликовых на “инновационные” кассетные подшипники, сообщает «Независимая газета».

Планируется, что роликовые подшипники будут запрещены к использованию уже в 2021 году.

Сейчас в РФ идет передел в сфере ремонта вагонов - готовится приватизация вагоноремонтных предприятий. Многие субъекты рынка считают, что вся эта «подшипниковая реформа» осуществляется в интересах тех, кто желает подмять под себя рынок вагоноремонта. Ведь на обновлении такого большого числа вагонов можно заработать огромные средства.

Так, стоимость комплекта роликовых подшипников, которыми в настоящее время оснащены около 90% вагонов, составляет 56 тысяч рублей. При этом комплект инновационных кассетных обойдется в 208 тысяч рублей. Кроме всего, стоит учесть и дополнительные расходы, которые, по оценкам специалистов, могут обойтись в 100 миллиардов рублей при переходе на новые подшипники.

В связи с этими подсчетами возникает логичный вопрос: кто за все эти перемены будет платить? Судя по словам чиновников и железнодорожников, можно сделать вывод, что реформу в который раз профинансируют налогоплательщики России. Не исключено, что тарифы на грузоперевозки существенно увеличатся.

При этом ранее отмечалось, что вся эта реформа будет проводиться поэтапно, чтобы у операторов вагонов, производителей и государства было время для подготовки к изменениям. Но сейчас изменения начали вводиться ускоренными темпами. И выгодно такое ускорение только зарубежным предприятиям, поставляющим одну из деталей "инновационных" вагонов. В нашей стране она не производится и, скорее всего, локализовать заводы для ее постройки и не планируется. А зачем это делать, если страна, которая отказалась от старых деталей, будет вынуждена покупать импортные комплектующие на условиях производителя.

Для РФ такого рода условия чреваты потерей своего производства, рабочих мест, прибыли. Ведь сам по себе резкий переход может вызвать остановку работы отечественных заводов, выпускающих подшипники, и обеспечить центральное место на рынке иностранным производителям. А в периоды санкционной политики всегда имеется вероятность, что движение по российским дорогам может быть остановлено по желанию “иностранных партнеров”.