По версии СК, «Новотранс» использовал так называемые фиктивные перевозки нефтепродуктов, пишут «Новые известия». Эта схема включает сговор поставщика и перевозчика, доставку товара оформляют через офшорное подразделение компании-перевозчика, туда и поступают деньги. На самом деле товар никуда не везут, а деньги сообщники делят.
Компания-перевозчик Transrail могла работать по такой же схеме. В 2006 году Transrail-car вошла в состав «Новотранса». Учредителем этой компании значится некое ООО «Арго», с 2013 по 2015 ее возглавлял Константин Гончаров.
Если подозрения следователей подтвердятся, то у «Новотранса» будут серьезные проблемы, а владельцы рискуют оказаться на скамье подсудимых.
Скандал станет ударом и по всей портовой инфраструктуре страны. Дело в том, что компания выступает крупным оператором грузового железнодорожного подвижного состава России и стран СНГ. Собственный парк составляет 25 тысяч универсальных полувагонов.
«Новотранс» владеет ОАО «Транспортно-логистический комплекс», именно ему принадлежит терминал «Юг-2» в ленинградском порту Усть-Луга и стивидорная компания АО «Морской торговый порт Усть-Луга». В портовой зоне реализуется крупный инвестпроект. Сам порт уже давно стал стратегическим объектом, проблемы с реализацией проектов могут затронуть всю страну.
«СК «Новотранс» выступает в роли агента ФГУП «Росморпорт», она занимается обслуживанием и развитием паромного комплекса, который единственный обеспечивает грузовое морское сообщение между Ленинградской и Калининградской областями.
Перед следствием стоит непростая задача: выяснить, как столь сомнительные структуры могли стать владельцами стратегических активов РФ.