Posted 17 марта 2022, 09:17
Published 17 марта 2022, 09:17
Modified 16 сентября 2022, 21:33
Updated 16 сентября 2022, 21:33
Генеральный директор ППК «РЭО» Денис Буцаев отметил, что реализация федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» предполагает применение 30% вторсырья при строительстве всех дорожных объектов к 2030 году. При участии Федерального дорожного агентства РЭО будет добиваться такого результата. Росавтодор и РЭО заключили меморандум о сотрудничестве, в рамках которого в дорожное строительство будет привлечен максимальный объем вторичных ресурсов. Об этом пишет iz.ru.
В рамках действия данного документа РЭО при участии коллег из Росавтодора будет вести комплексную работу по созданию условий для применения вторсырья при строительстве дорог. В качестве материала для строительства предполагается использовать резиновую крошку из утилизированных шин, компост из пищевых отходов, вторичных полимеров и прочих материалов, представляющих собой отходы производства и потребления. При внедрении такой инициативы компании руководствовались успешным мировым опытом, согласно которому применение модификатора асфальтобетона на основе резиновой крошки значительно увеличивает надежность и долговечность дорожного покрытия.
Буцаев подчеркнул, что в нашей стране за последние 5 лет с применением модификатора асфальтобетона, в состав которого входила резиновая крошка, было уложено около 15 миллионов квадратных метров дорог.
Глава РЭО подчеркнул, что такие результаты можно считать совсем незначительными. В Белоруссии, например, порядка 80% дорог было уложено с применением резиновой крошки. Данное сырье применяется для строительства дорог и в Европе. В РФ же пока по такой технологии уложены относительно небольшие участки, хотя вторсырье можно одинаково эффективно использовать как на трассах федерального значения, так и регионального.
Буцаев заявил о планах компании по увеличению применения ВМР в укладке дорог.
Совместная работа ППК «РЭО» и Федерального дорожного агентства будет проводиться для создания единой системы вовлечения вторичных ресурсов в дорожное строительство и формирования условий для практического использования ВМР в субъектах РФ. Такое сотрудничество обладает внушительным потенциалом для успешной реализации нацпроектов «Экология», «Безопасные качественные дороги» и стратегической инициативы «Экономика замкнутого цикла».
К настоящему времени модификатор асфальтобетона на основе резиновой крошки уже использовался на дорогах, строительством которых занималась ГК «Автодор», включая ЦКАД, М11, М4. Белгородская область, участвующая в реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги», также активно использовала данный материал, который является продуктом переработки шин.
Глава РЭО отмечает, что для производства такого модификатора используется резиновая крошка фракцией до 0,63 мм, то есть резиновая пыль. По словам Буцаева, ее применение в будущем необходимо масштабировать.