Доставка вертолетами вахтовиков в ХМАО и ЯНАО оказалась под угрозой срыва

Utair попросил у Росавиации увеличить срок службы двигателей для своих вертолетов МИ-8 и МИ-172. Причем просьба срочная.

"Вопрос безотлагательный, требующий решения в 2022 году для обеспечения перевозчиков двигателями с достаточным ресурсом в 2023 году, включая поддержку нефтегазодобывающего комплекса и социально значимых перевозок в труднодоступные районы", - говорится в сообщении компании.

Сейчас для двигателей стоит порог в 7,5 тысячи часов. В Utair просят поднять планку до 9 тысяч. Безопасно ли это? И к чему такая срочность? А главное, как это скажется на главных клиентах в ХМАО и ЯНАО - вахтовиках и жителях отдаленных территорий?

Это обычная практика

Как утверждают эксперты, в мировом авиастроении есть такая практика, как эксплуатация воздушного судна "по состоянию". Это значит, что периодически проводятся инспекции. 

Специалисты осматривают самолеты и вертолеты, собирают данные и делают выводы: либо двигатель исправен и может летать дальше, либо есть дефекты деталей, при замене которых можно продолжить эксплуатацию двигателя.

"Такой подход позволяет эксплуатировать технику очень долго. Просто от нее останется, условно говоря, серийный номер и документация, а большое количество деталей, запчастей будут заменены на новые, либо восстановлены", - рассказывает "Muksun.fm" исполнительный директор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Этот подход активно используется во всем мире, резюмирует эксперт.

Ресурсный подход

Для двигателей вертолетов МИ-8 и МИ-172 используется несколько устаревший, но эффективный подход оценки работоспособности. Это как раз установка предельного показателя - количества часов полета.

"На мой взгляд, сегодня в эксплуатации двигателя ТВ3-117 в России накоплен колоссальный опыт, который позволяет сделать достоверные выводы о том, как ведет себя конструкция, какие возникают дефекты, с какой интенсивностью происходит износ основных узлов и деталей. И на основании этих знаний можно принять взвешенное решение", - рассказывает Олег Пантелеев.

Увеличение максимальных часов позволит перевозчику использовать свой парк еще несколько лет. В среднем вертолеты такого класса за год могут налетать 500 часов. И повышение с 7,5 до 9 тысяч часов позволит вертолетам летать еще минимум два года.

Выбор небольшой

У каждого перевозчика есть четкое понимание того, в каком состоянии находится парк. И раз авиакомпания просит увеличить срок эксплуатации, да еще и срочно, значит, большая часть двигателей уже близка к этим пороговым значениям.

"Нужно как можно скорее принять решение. Либо продлить эксплуатацию существующих двигателей, вероятнее всего, с проведением капитального ремонта. Либо приобретение новых двигателей", - рассказывает исполнительный директор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Купить новые двигатели не так просто. Во-первых, это дорого. Во-вторых, двигатели производят в России, но не так много, как может разово потребоваться.

И еще один момент - покупка нового двигателя, это существенное увеличение стоимости летного часа. Проще говоря - перелеты в ХМАО и ЯНАО, как для вахтовиков, так и для жителей отдаленных территорий, станут заметно дороже.