Китайские автомобили в ХМАО становятся все популярнее. Почему?

Автомобильный рынок России, несмотря на небольшой рост последних месяцев, продолжает падать в сравнении с прошлым годом.  За прошедшие семь месяцев 2022 года было куплено 400 тысяч новых автомобилей, это на 58% меньше, чем в аналогичном периоде 2021 года. Рост в июне и июле был обеспечен благодаря LADA, возобновлении программы льготного автокредитования и относительно уверенных поставок и продаж китайских машин.

Последние в отсутствии конкуренции все больше захватывают рынок. Если в январе — марте доля китайских брендов в продажах новых авто составляла 9,5%, то в апреле — 12,6%, в мае — 16,9%, в июне — 21%, а в июле  — уже 24,3%.

Есть предложение — есть и спрос

Растет не только количество китайских авто на российском рынке, но и лояльность потребителей.

На третьей неделе августа была зафиксирована самая большая доля «китайцев» в продажах за всю историю авторынка — 2590 штук или 26,4% от общего количества проданных новых автомобилей. Для сравнения, доля «корейцев» упала до 16,1%.

«О японских автомобилях и говорить не приходится, российские заводы Toyota, Nissan стоят, а импорт новых машин затруднен из-за проблем с логистикой. Во втором квартале в общем объеме импорта новых автомобилей львиная доля пришлась опять же на Китай (80,6%), на Южную Корею — 7%, на Японию — только 2,6%», — рассказывают «Muksun.fm» в пресс-службе «Открытие Авто».

Японские бренды уже давно не появляются в ежемесячном рейтинге самых продаваемых моделей. Продажи Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota снизились в июле относительно прошлого года в среднем на 85-97%. Правда, машины последней марки — это едва ли не самый ходовой товар для «серого» импорта.

Зато в рейтинге популярных моделей встречается все больше «китайцев». К примеру, Haval Jolion второй месяц подряд сохраняет место в пятерке. Вплотную к нему подобрался Geely Coolray. Именно эти две модели делают кассу своим брендам. 

Причины успеха китайских авто

Успеху этих автомобилей способствовал ряд обстоятельств, которые сложились весьма удачно. Во-первых, в последние годы качество «китайцев» значительно выросло, машины стали оснащеннее, красивее, интереснее. И это было подготовительным фоном перед началом кризиса, когда в дело вступили другие факторы.

Западные автоконцерны приостановили свою работу, их машины стали еще большим дефицитом, в то время как Китай не прекращал поставок товарных автомобилей и изначально заявил о том, что «экономика вне политики».

Например, российский завод Haval — единственный, кто не останавливал производство среди иностранных производителей. Логистику китайские бренды наладили также достаточно быстро, хотя ряд проблем еще есть. 

Цена, как важнейший фактор

Цены на китайские машины также выросли с февраля, но не так сильно, как на ушедшие из России марки. Кроме этого, китайские модели стабильно есть в салонах.  Стоит учитывать также, что и изначально общий уровень цен на «чайна-марки» был ниже.

«А это один из главнейших факторов для покупателей в кризисных условиях. В результате с учетом различных скидок по F& I и trade-in их можно купить сейчас быстро и по лучшей по сравнению с прочими зарубежными брендами цене», — уточняют в «Открытие Авто».

К примеру, среднеразмерный кроссовер Toyota RAV4 c передним приводом в небогатой комплектации «Комфорт» сейчас предлагается дилерами за 3,7-4 млн рублей. А тот же китайский переднеприводной кроссовер Chery Tiggo 7 Pro выставляется за 2,3-2,4 миллиона рублей, причем в весьма богатой конфигурации.

Как результат, Chery Tiggo 7 Pro входит сейчас в топ-5 самых популярных моделей в России, где, кроме него, еще два «китайца» и две «Лады». 

Перспективы роста продаж китайских авто

Марка Chery сейчас ведет активную работу по локализации производства своих моделей на территории России. Ведь у других брендов большой китайской тройки свои заводы есть: у Haval    — под Тулой, у Geely — в Белоруссии, с которой мы находимся в едином таможенном пространстве. Предполагается, что Chery также может наладить производство на площадках компании «Соллерс», где ранее производились легковые модели Ford в Елабуге и Mazda во Владивостоке.

Общий объем продаж китайских машин однозначно продолжит расти, считают эксперты. Об этого говорит и еще тот факт, что франшизы «чайна-марок» за последние несколько месяцев купили даже те салоны, которые прежде специализировались в основном на машинах премиального класса.

«Количество салонов китайских марок уже превысило количество дилерских центров российских брендов почти в 1,5 раза.  Также „китайцы“ стали лидерами по числу новых моделей и продолжают обещать расширение портфеля марок. Таким образом, все больше китайских брендов выходят на российский рынок, а конкуренция становится все плотнее», — рассказывают в пресс-службе «Открытие Авто».

Если говорить о конкуренции со стороны корейских брендов, то какую-либо значительную долю рынка они вряд ли уступят: все-таки свои позиции и репутацию они завоевали давно, с нашего рынка уходить не собираются и рано или поздно решат проблемы с производством на российских заводах и ввозом товарных машин из Кореи.

Японские бестселлеры, такие как Toyota RAV4 или Toyota Camry, тоже не потеряют своего потребителя, однако доля «японцев», ввозимых через параллельный импорт, вряд ли составит серьезную конкуренцию и не будет играть значимой роли в общей структуре продаж. Традиционные приверженцы марке скорее всего могут уйти в сегмент АСП.

Пятерка лидирующих брендов

В целом пока все постепенно идет к тому, что десятку лучших по продажам новых марок нашего рынка уже к концу текущего года, помимо Lada, UAZ, GAZ и двух «корейцев», составят многочисленные «китайцы» с пятеркой лидирующих брендов— Haval, Geely, Chery, Exeed и Changan. 

В принципе, привыкают к текущим реалиям и россияне. Согласно недавнему опросу «Открытие Авто», более половины автовладельцев на фоне сужения ассортимента представленных на российском рынке брендов готовы рассматривать приобретение китайских моделей: 46% ответили на этот вопрос однозначно, а 25% готовы рассматривать, если не будет альтернативы в виде европейских марок.

У 2% опрошенных автовладельцев уже есть китайский автомобиль. 17% пока не определились с отношением к брендам их Поднебесной. И лишь 10% категорически откажутся от возможности купить китайскую машину.