Цены выше, спрос ниже. Что происходит с авторынком ХМАО после частичной мобилизации?

Последние несколько месяцев авторынок, как в России, так и в Югре постепенно восстанавливался после объявления о начале специальной военной операции. Цены на иномарки, которые лихорадило, постепенно закрепились, а после начали немного и снижаться.

Кредитов стало меньше

Всеобщая паника прошла, о чем «Muksun.fm» неоднократно рассказывали эксперты. Но теперь у авторынка новое испытание — частичная мобилизация. Будущие автовладельцы (или те, кто хотел взять новую «ласточку») резко передумали брать новые колеса и решили повременить.

«Настроения клиентов и неопределенность ситуации остудили интерес к любым сделкам в авторитейле. Причем расторгались или ставились на паузу нередко даже те контракты, по которым уже была внесена предоплата», — рассказывает эксперт «Открытие Авто» Александр Потапов.

Отказываются югорчане и от кредитов. В апреле автокредиты в ХМАО начали постепенно восстанавливаться и «оживали» до августа. А в сентябре новый обвал.

«Сентябрьские выдачи банка по автокредитам в регионе оказались ниже августовских на 13% в количественном соотношении», — рассказывают «Muksun.fm» в «Открытие Авто».

Но, конечно же, это не значит, что кредиты вообще перестали брать. В сентябре около 72% всех выданных автокредитов (в «Открытие Авто») приходятся на машины с пробегом. Югорчане подписывают договоры минимум на 5 лет и вносят предоплату до 30% от полной стоимости авто. Средний чек в Югре составил  1 млн рублей.

«В тройке самых популярных марок автомобилей с пробегом, которые жители региона покупали в сентябре в кредит, оказались TOYOTA, KIA, HYUNDAI, LADA и MITSUBISHI», — добавил собеседник.

Что с автозапчастями?

С ними все тоже не так радужно. Хотя есть и положительные стороны. Сначала о хорошем. Тот дефицит автозапчастей, который автомобилисты могли наблюдать еще летом, уже практически исчез. Практически, но не полностью, но об этом позднее.

Директор по сервису «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов рассказал «Известиям» о том, что благодаря параллельному импорту удалось покрыть потребность в автомобильных запчастях на 80%.

Редакция «Muksun.fm» пообщалась с местными продавцами и те подтвердили, что в целом по региону нужные детали есть.

«Сначала ценники подняли. Сейчас они откатились. Еще ниже упали, чем были до СВО. Цены стабилизировались. Поэтому проблем с той же Тойотой нет. В наличии все лежит уже по России. И ввозится», — рассказывает продавец крупной торговой сети в Сургуте.

Повезло владельцам машин отечественных, японских и китайских марок — запчасти есть. А вот тем, чьи авто сошли с конвейеров европейских марок, приходится нелегко.

Некоторые автозапчасти есть только оригинальные, аналоги отсутствуют. Что это значит. Всего лишь то, что детали достать можно, но ценник на них подрос. Примерно в 2 раза. 

Китайцы захватывают рынок.

У кого точно дела идут хорошо, так это у китайских производителей. В ХМАО «чайна марок» становится все больше. Сейчас первое место по популярности в Югре заняла марка Chery из поднебесной. Следом идет уже много кому известный Haval со своим кроссовером Jolion.

Сейчас его стоимость где-то в районе 1,8 млн рублей. Для сравнения сейчас в Югре ту же популярную Mazda CX-5 можно купить минимум за 3 млн рублей, KIA Sportage от 3,1 млн рублей,  Toyota RAV4 — от 3,2 млн рублей, Hyundai Creta около 2,5 млн рублей. Это цены на новые автомобили, объявления о продаже которых мы нашли в сети. Есть и еще один набирающий популярность «китаец» — Geely.

«Если темпы продаж чайна-марок не будут падать, то по итогам текущего года есть шанс, что впервые в истории сразу три китайских бренда могут оказаться в топ-10 лучших в России», — отметил эксперт «Открытие Авто» Александр Потапов.

Лада держится на первом месте и забирает сейчас около 40% от всего рынка. 

То ли еще будет…

Уход многих автоконцернов с рынков, подорожание автомобилей, отсутствие ввоза новых колес, общие настроения в обществе после мобилизации привели к тому, что мегапопулярные ранее Toyota, Mitsubishi, Mazda и Nissan за сентябрь по всей стране продали чуть больше сотни своих автомобилей.  А премиальный класс машин уже считают исчезающим видом.

Строить какие-то планы эксперты и продавцы не спешат. Геополитическую обстановку называют сложно и трудно прогнозируемой. Но большинство склоняется к тому, что покупательский спрос в ближайшее время будет только падать.