Авиаперелеты в ХМАО могут стать опасными

Накануне Минтранс РФ предложил ставить на зарубежные самолеты, которыми пользуются российские перевозчики, неоригинальные запчасти. Связано это, естественно, с санкциями, которые теперь не позволяют России закупать детали для лайнеров у производителей.

Идея на первый взгляд хорошая — не даете сами, найдем, кто нам сделает. Но это только на первый взгляд. Эксперты в авиационной отрасли считают, что это прямое снижение авиационной безопасности страны.

Запреты и авиаканнибализм

Еще летом 2022 года российские авиаперевозчики столкнулись с новой для себя проблемой — банальной нехваткой запчастей для своих воздушных судов.

Начался самый банальный авиаканнибализм — разбор имеющихся самолетов на запчасти, чтобы те были «донорами» для судов, которые надо поднять в небо.

А все из-за того, что российской авиации просто неоткуда брать запчасти для лайнеров зарубежного производства.

«Пытались детали получить через третьи страны. Там через Китай или Индию. Индия нас послала. Потом у нас возник Иран. С Ираном тоже не заладилось. И мы начали разбирать самолеты. Но это тоже всего несколько месяцев. А дальше запчасти то нужны», — рассказал «Muksun.fm» конструктор опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого Вадим Лукашевич.

Вероятно это и стало причиной новой инициативы Минтранса.

Неоригинальные запчасти — опасность для авиации!

Минтранс предлагает ставить неоригинальные запчасти. То есть детали, которые делает не главный производитель, поставщик, а третья сторона.

«Авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии ‎с различными процедурами», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

То есть какие-то страны сделают эти запчасти, а Россия будет из закупать. О каких странах идет речь, пока не сообщается. Эксперты считают затею опасной.

«В авиации есть такое правило — есть детали оригинальные, а есть контрафактные. Любая контрафактная деталь, на каком бы оборудовании она не была произведена, это контрафактная деталь. Любое использование контрафактной детали недопустимо с точки зрения авиационной безопасности. Поэтому любая деталь, которая будет произведена не на оборудовании производителя и разработчика, это нарушение авиационных правил и это ухудшение безопасности», — рассказывает Вадим Лукашевич.

Собеседник уточняет, то, что сейчас делает Минтранс, это ухудшение авиационной безопасности в России. А правила эти «написаны кровью».

Подавляющее большинство самолетов у российских перевозчиков зарубежного производства. Взять тот же «Utair». У компании, по данным их официального сайта, есть 59 самолетов: Boeing 767-200, Boeing 737-800, Boeing 737-400, Boeing 737-500 и ATR 72-500. У авиакомпании «Ямал» 29 самолетов: SSJ-100, A320-200, A321 и CRJ-200LR.

Удается ли этим компаниям как-то получать запчасти через какие-то страны, пока неизвестно. «Muksun.fm» связались с представителями перевозчиком, но в «Utair» ответили, что дадут комментарий позднее, а в «Ямал» попросили направить письменный запрос.

Россия не готова обеспечить самолеты своими запчастями

Речь, конечно же, идет о тех деталях, которые нужны для зарубежных авиалайнеров. Все тот же Минтранс, говоря о законопроекте по установке неоригинальных запчастей, отмечает, что для отечественного производства потребуется время.

«Которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий», — говорится в документе.

И дело тут не только в чертежах. Даже имея их на руках, можно сделать фатальные ошибки.

«Если мы говорим о Боингах, то все их чертежи даны не в метрической системе (метры, сантиметры и миллиметры — прим. редакции). И любой перевод чертежей в метрическую систему мер это уже некая сложность. То есть сделать можно, но проблема», — рассказывает «Muksun.fm» конструктор опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого Вадим Лукашевич.

Но даже если удастся все точно и четко перевести по чертежам, то производство деталей будет идти на другом оборудовании, по другим технологическим процессам и с другими материалами.

«Состав материалов у нас другой. Алюминиевые сплавы у нас другие, стали у нас другие. Там по составу примесей и другому мизерное, но, тем не менее, другие. Поэтому говорить о том, что у нас есть чертеж зарубежный, то мы воспроизведем абсолютно такую же, аналогичную оригиналу, нельзя! Отличия будут. Вот если мы говорим про алюминиевые сплавы, то даже в СССР не было алюминиевых сплавов, аналогичной чистоты химической, как в америке», — добавил собеседник.

От этого ресурс деталей из алюминия у зарубежных производителей заметно выше.

К слову, в мировом рейтинге авиационной безопасности, добавил Вадим Лукашевич, Россия уже сейчас находится на одном уровне со странами Африки, получив красный флажок — низшую оценку. Такой же флажок есть еще только у Бутана — маленькой страны в Южной Азии с населением меньше 800 тысяч человек.