Жители ХМАО в 2023 году могут рассчитывать на покупку лишь российско-китайских авто

Производители российского автопрома увеличивают объёмы производства. Ситуация на рынке возвращается на исходные позиции. Об этом глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил президенту. По его словам, всё, что локально производится по соглашению в нашей стране, считается российским производителем. Однако, как обстоят дела на самом деле, выяснили «Новые Известия».

Так, в текущем году спрос на отечественные и иностранные авто снизился на 60 процентов. В частности, жители ХМАО уже успели ощутить на себе: с России прекратилась сборка 13 марок. Однако если рассматривать статистику только за сентябрь и октябрь, то ситуация улучшается.

Кто остался в России

В этом году повысить продажи на 27 машин (все они завезены к нам) получилось лишь у одной компании - премиальный корейский бренд «Genesis».

О скором запуске конвейеров новых моделей заявляют:

•  «Соллерс Авто» - во II квартале 2023 освоят завод во Владивостоке, где раньше находилась «Mazda».
•  «Автотор» из Калининграда, где базировались «Hyundai», «Kia» и «BMW». Подписание контракта с новыми поставщиками машинокомплектов ожидается в I квартале 2023 года.
• Запуск сборки электроавтомобилей с аккумуляторами от «Росатома».
• Компания «Москвич» готовит какой-то сюрприз в Москве.

Таким образом, эксперты считают, что в России начинается эра локального производства и, видимо, по приемлемым ценам.

Только Китай

Российский автопром будет жить, но только благодаря Китаю. Дело в том, что кроме страны восходящего солнца больше никто не проявляет интереса к сотрудничеству. Все боятья попасть под новые санкции.

Те же китайцы поставляют машины так, чтобы «не отсвечивать», объяснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Сухие цифры

Согласно статистике ГИБДД, в начале осени зарегистрировано 9753 новых китайских автомобиля, что составляет 22 процента от всех машин, поставленых на учёт.

Есть ли конкуренты? Скорее нет, чем да. «АвтоВаз» занимает 39,4 процента рынка, но его модели намного примитивнее и дешевле. К примеру, известная «Lada Granta» имеет одну подушку безопасности и 4 динамика, а самый популярный в сентябре «Chery Tiggo 7 Pro» - паркетник с богатым набором современных функций. Его стоимость начинается от 2,6 млн рублей.

Конечно, у автодилеров есть запасы. Но, как отмечают эксперты, их хватит максимум на два или четыре месяца, в зависимости от спроса.

Существует еще одна проблема с китайцами – они хотят продавать своим клиентам напрямую, онлайн и без посредников. Поэтому локальному производству «быть», только если наши дистрибьюторы уговорят их.

Если производство всё-таки запустят, то полноценного производства от «а» до «я» ждать не придётся. Всё ограничится, скорее всего, «отверточной» сборкой. Это когда на почти готовую машину ставят «свои» брендированные колеса и некоторые детали. В пример можно привести отечественные электрокары «Evolute», которые по факту – китайский «Dongfeng». Они формально собираются на липецком заводе «Моторинвест».

Но и это вряд ли повысит покупательский спрос. Ведь сейчас многие россияне живут очень экономно. Китайские авто покупают от безысходности. Подобные факторы не могут создать положительную динамику, уверен президент Фонда «Центр развития региональной политики» Илья Гращенков.

Да и запустить полноценное автомобильное производство в сжатые сроки, по мнению главы «Газпромбанка Автолизинг» Лилии Марковой, невозможно.

Вот и получается, что все позиции российского автопрома достаточно шаткие. Поэтому его развитие переходит в разряд слепой веры в светлое будущее.