Posted 25 декабря 2022, 05:39

Published 25 декабря 2022, 05:39

Modified 25 декабря 2022, 05:41

Updated 25 декабря 2022, 05:41

Цены — вверх. Чем обернется для жителей ХМАО ужесточение требований к таксистам

25 декабря 2022, 05:39
Фото: 1MI
Муксун.fm узнал, что ждет сферу транспортных услуг передел рынка или выход из «серой» зоны.
Сюжет
Такси

Депутаты Госдумы в третьем окончательном чтении утвердили законопроект, регулирующий работу такси. Муксун.fm узнал, нужен ли новый закон, как это отразится на стоимости услуг, и что на самом деле ждет водителей — передел рынка или выход из «серой» зоны.

О чем новый законопроект для такси

С 1 сентября 2023 года в ХМАО изменятся условия работы в такси. По новым правилам, водитель не сможет выйти на работу, если у него будет более трех неоплаченных штрафов, непогашенная судимость или не пройдет года со дня восстановления прав, если человек был их лишен.

Среди плюсов — самозанятые смогут официально осуществлять деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым транспортом, агрегаторы получат правовой статус и будут являться службами заказа такси. Они также должны будут открыть свои представительства в регионах, в которых собираются работать или уже работают. Вместе с водителями им предстоит нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.

На словах все складно, что на практике?

Есть в законопроекте пункты, которые вызывают опасения не только у экспертов, но даже у самих водителей. Например, согласно закону, будут созданы реестры такси, а перевозчиков обяжут вести журнал заказов и хранить данные там не менее 6 месяцев.

В самом же салоне такси нужно будет разместить сведения о машине, водителе, перевозчике, номер телефона для приёма жалоб и предложений.

Сургутянин Сергей Т. несколько лет работает таксистом. Заказы принимает через различные сервисы. Сейчас оказывает услуги перевозки пассажиров через «Уралтакси». Водитель убежден, что нововведение о введении журнала пассажиров точно не приживутся среди таксистов. Кроме этого, водители повысят цены, поскольку теперь увеличатся разного рода затраты, от времени заполнения данной информации, печати необходимых документов.

«Стоимость услуг определенно вырастет. Журнал заказов, думаю, что нет необходимости заводить, по той причине, что его просто на просто не будет времени содержать должным образом. Тем более, там очень большой контингент водителей — не россияне», — пояснил Сергей Т.

Заметим, что в Сургуте практически ежедневно можно услышать жалобы горожан на высокие цены на услуги таксистов, а также на хамское поведение водителей, которые могут не только нагрубить, но и высаживают из машины, не доставив клиента до места назначения.

При этом, сами сургутские водители возмущены нынешними условиями труда. По их словам, они не раз просили разъяснить условия оплаты труда и формирования текущих тарифов. Таксисты выходили на митинг, чтобы добиться внимания представителя компании «Яндекс такси», однако акция прошла в пустую.

Представительства — нужны

Среди тех, кто был на митинге — Ксения М. В такси девушка работает два года, заказы принимает через агрегаторы Яндекс и Uber.

«У „Яндекса“ нет своих машин в нашем городе. У нас есть таксопарк, который к „Яндексу“ не имеет никакого отношения. Это частное лицо, у которого 10 машин, и он сдает их в аренду. Кто-то может независимо от него установить приложение и ездить на своем авто. „Яндекс“ предоставляет только информационный сервис. Он не отвечает ни за машину, ни за безопасность водителя или пассажира. Это просто информационный сервис, чтобы водитель и пассажир смогли найти друг друга», — отмечает сургутянка.

По ее словам, за работу водителей «Яндекса» отвечает человек, который находится в Тюмени. Очень редкие парки могут с ним выйти на связь. Остальным этот человек недоступен. Водители не знают, ни где он, ни кто он.

«Чудесно, будет, если агрегаторы откроют представительства в регионе. Я смогу прийти и поговорить с глазу на глаз с человеком, которые принимает кучу необоснованных решений, касаемо цен, изменений условий работы. У нас тоже есть служба поддержки, до которой не все водители могут дозвонится. Нужно заслужить ряд привилегий, чтобы тебе как водителю был доступен звонок в поддержку. И в любой конфликтной ситуации с пассажиром водители могут только написать боту, который даст отписку: „нам очень жаль, ничем помочь не можем“», — рассказала Ксения.

Водитель также отметила, что даже если «Яндекс» или Uber откроют представительства, вряд ли это скажется на цене поездки для пассажира. Сургутянка предположила, что скорее всего содержание представительств ляжет на водителей: будет повышена комиссия.

Услуги таксистов подорожают? 

Не только водители уверены, что цены пойдут вверх после 1 сентября 2023 года. По словам представителя ОНФ в ХМАО Евгения Печерицы, агрегаторы и водители будут делать всё, чтобы окупить новые траты.

«В какой-то степени законопроект упорядочит работу таксистов и сами услуги. Это, думаю, было необходимо сделать для того, чтобы понимать, кто в данную минуту оказывает услугу гражданину. Естественно, эти меры приведут к удорожанию стоимости. Все то, что необходимо будет внедрить, должно окупиться. И это ляжет на плечи обычного потребителя. На возмущения граждан ответ будет один — не хочешь, не пользуйся», — отметил Евгений Печерица.

Как показывает практика, любой закон претерпевает изменения. По словам Евгения Печерица, по сути, правила, вводимые сейчас должны были быть еще «вчера», чтобы не плодить такое количество непонятных водителей такси, из-за которых ежедневно происходят аварии.

«Сейчас не факт, что за рулем сидит тот, кто зарегистрирован в сервисе. Там, условно, за Ваню может быть зарегистрирован его брат, сват, друг. Мы же не сильно обращаем внимание, тот ли человек за рулем. Тем более, что не во всех сервисах есть фотографии лиц водителей. Сегодня один работает, завтра его брат. И так круглосуточно могут гонять одну машину», — поясняет эксперт.

Водители из Ханты-Мансийска открыто говорят, что столица ХМАО — город таксистов. Многие из них работали в Нягани и Нефтеюганске. По их словам, нигде нет такого количества желающих уехать на такси, как в Ханты-Мансийске.

Причин этому несколько. Первая — большое количество сервисов, а значит высокая конкуренция, вторая — пока еще низкие цены, поскольку город небольшой. Средняя цена за услугу составляет около 110-120 рублей. Поэтому, чтобы хоть что-то заработать водители вынуждены «биться» за каждого клиента.

Повышение качества услуги такси или передел рынка?

Весь законопроект, по мнению Евгения Печерицы, выглядит, как как передел рынка. Не исключено, что это нужно для того, чтобы кого-то отодвинуть, а кому-то, наоборот, дать свободно работать.

«Насколько будут оправданы введенные меры пока неизвестно. Есть понимание, что грядет передел рынка. Так как не все смогут выполнить требования. А тот, кто это сделает первым, займет свою нишу. Понятно, что крупные компании это сделают, но нужно смотреть, как дальше закон будет работать. Кто будет контролировать соблюдение всех требований», — поясняет эксперт.

Он добавил, что открытым остается вопрос, кто будет заниматься теми таксистами, которые не выполняют новые правила. Эксперт убежден, что те, кто сейчас «таксует» без всякой регистрации, явно не уйдет с улиц. Что же касается сервисов заказа такси, то там, возможно, будут блокировать тех, кто не соответствует данным критериям. Но так ли это будет, покажет время.