Posted 17 марта, 11:04

Published 17 марта, 11:04

Modified 17 марта, 15:29

Updated 17 марта, 15:29

Авиаперевозки в ЯНАО под угрозой — для Superjet 100 не хватает импортных деталей

17 марта 2023, 11:04

Авиаперевозки в ЯНАО под угрозой — для Superjet 100 не хватает импортных деталей

У авиаперевозчиков, имеющих в своем парке такие самолеты, заканчиваются американские свечи зажигания. Если альтернативу не найдут вовремя, то Superjet 100 попросту не будут летать.

Самолеты марки Superjet работают на турбовентиляторных двигателях SaM146. Производством свечей зажигания для них занимается американская компания Unison Industries.

Но, как мы знаем, в 2022 году США ввели ряд санкций в отношении России. Это коснулось и авиаотрасли. Как итог — прекращение поставок, в том числе, и свечей зажигания.

Свечи надо менять каждую 1 тысячу циклов (взлет-приземление). Но деталей уже не хватает. О сложившейся ситуации сообщил РБК, ссылаясь на свои источники, в нескольких российских авиакомпаниях.

Кто использует самолеты Superjet?

В России самолеты Superjet использует 12 авиаперевозчиков (всего 160 лайнеров), включая и авиакомпанию «Ямал».

«На сегодняшний день самолетный парк авиакомпании „Ямал“ состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолетов Sukhoi SuperJet 100-95LR, 8 самолетов Airbus А-320, 3 самолета Airbus A-321, 3 самолета CRJ-200LR», — говорится на сайте авиакомпании «Ямал».

Из них 6 авиалайнеров на 93 пассажира (85 эконом и 8 бизнес), а также 9 самолетов на 100 пассажиров (все эконом).

Мнение эксперта

Специалисты уточняют, что у одной свечи зажигания для двигателя самолета ресурс от одной до трех тысяч часов. У той же авиакомпании Red Wings за месяц один самолет набирает от 300 до 370 часов. В таком случае выходит, что одному самолету свечи надо менять примерно раз в месяц. Максимум — раз в 10 месяцев.

«Поставки изделий были прекращены, сделаны складские запасы, как у объединенной Авиастроительной корпорации, так и у самих авиакомпаний. Они не бесконечны. И в конце концов отрасль подошла к ситуации, когда складские запасы практически исчерпаны», — делится мнением исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Теперь авиакомпании вынуждены планировать эксплуатацию собственного парка так, чтобы в самый пик сезона было как можно большее количество самолетов в строю. Остается только ждать альтернативы американским деталям.

В чем сложность создать свои свечи зажигания?

«Ростех» ранее уже заявил о планах к осени 2023 года выпустить на рынок отечественный аналог свечей зажигания для двигателей самолетов SuperJet. Эксперты уверены, что у российских производителей есть все необходимое для этого.

«В Российской Федерации выпускаются двигатели гражданского назначения, условно говоря те же самые ПС-90. Выпускается большое количество двигателей для боевой авиации. В этих двигателях естественно используются свечи зажигания. Поэтому адаптировать наработки, которые уже имеются в нашей стране, не составляет проблем», — считает Олег Пантелеев.

Но просто создать деталь недостаточно. Необходимо еще, чтобы прототип прошел целый ряд проверок и тестов.

«Для того, чтобы можно было заменить иностранное изделие отечественным аналогом, нужно провести очень большой объем исследований, подтверждающих работоспособность отечественного аналога во всех условиях, в которых будет работать двигатель», — рассказывает Олег Пантелеев.

Есть еще одна проблема. Исследования придется проводить по методикам, разработанным для производителей изделий для боевой техники.

«Требования, предъявляемые к изделиям, разные. Так что, наверное, основная проблема, это формирование „доказательной базы“ для того, чтобы российские авиапроизводители могли использовать свечи зажигания отечественного производства», — резюмирует исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Ростех» обещал провести необходимые испытания летом 2023 года, а выпустить свечи зажигания к сентябрю. Реальность этих планов эксперты оценить не могут. Но сами авиаперевозчики пока не увидели этих деталей. И к обещаниям о скорых поставках отечественных деталей относятся скептически.

Ранее власти Турции заявили о прекращении обслуживания российских самолетов. Речь о лайнерах, произведенных в США, но эксплуатируемых РФ и Белоруссией. В список попала и авиакомпания «Ямал». В то же время министерство транспорта РФ утверждает, что проблем с заправкой самолетов в Турции нет, пишут «Новые известия». Ведомство ведет консультации с Анкарой по «отдельным вопросам топливного обеспечения российских самолетов».