Дефицит пилотов в ХМАО неизбежен? В летных училищах страны нехватка учебных самолетов

Курсанты летных училищ жалуются, что в российских образовательных учреждениях не хватает запчастей для обслуживания машин, студенты годами вынуждены ждать тренировочных полетов. В ситуации разбирались «Новые известия».

По всей стране всего пять летных училищ

В России, чтобы стать пилотом авиалайнера, выполняющего коммерческие рейсы, нужно пройти обучение в летных училищах или техникумах. По всей стране таких заведений всего пять, при этом частных учреждений нет. По сути, государство монополист в сфере подготовки коммерческих пилотов и полностью взяло на себя всю ответственность за этот процесс. Правда, пока справляется слабо.

Как поясняет «НИ», больше всего вопросов вызывает эксплуатация одномоторных четырехместных самолетов «Diamond Da-40», разработанных в Австрии. Именно на «Diamond Da-40» готовят будущих пилотов в нашей стране. Еще в 2013 году было заключено соглашение о лицензионном производстве этих самолетов на Уральском заводе гражданской авиации. Конструкция самолета и применяемые компоненты остались такими же, как и у австрийского оригинала. В частности двигатель — «Austro Engine AE300». Без импортных запчастей и ремонта уже летом 2023 года как бы отечественные «Diamond Da-40» могут встать на прикол.

«Когда курсанты смогут закончить обучение — неизвестно. Пока их отправляют переучиваться на американские „Cessna“. Это, конечно, самые популярные самолеты в мире. Но и они не вечные. „Cessna“ тоже требуют обслуживания и оригинальных запчастей», — сообщает издание.

Вот как свои ощущения от первого полета на «Diamond» после «Cessna» описывает курсант Сасовского летного училища в своём Telegram-канале «Шаг в небо».

«Разница колоссальная между „Cessna 172“ и „DA-42“. Он конечно пошустрее, маневренность, управляемость и отклик рычагов управления мгновенное, по ощущениям как будто на спортивном самолете летишь, кто-то даже сравнивает его с „Як-52…“, — пишет курсант.

Летчики проходят обучение на земле из-за дефицита техники

Подготовка пилотов, как пишет «НИ», давно уже напоминает старый анекдот про сумасшедший дом, в котором пациенты прыгают в бассейн без воды, потому что еще не умеют плавать.

Яркий пример — 2018 год. Тогда курсанты жаловались на хронический недолет: вопреки учебной программе, полеты начинались не раньше 2 курса обучения. Плюс еще тренажеры зачастую находятся в нерабочем состоянии.

Самая тяжелая ситуация складывалась с подготовкой пилотов вертолетов для коммерческой авиации. В России есть только одно единственное учебное заведение, где готовят вертолетчиков — Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского.

«В 2018–2019 годах училище не выпустило ни одного курсанта, поскольку в наличии остался только один учебный вертолет в рабочем состоянии — „Ми-171А2“. Семь „Ми-8Т“, три „Bell 407“ и два „Eurocopter“ простаивали в ремонте. Задолженность по полетам все копилась и копилась… По данным экс-начальника училища Александра Строганова, вся имеющаяся задолженность по полетам за 2018–2021 годы была погашена к концу 2021 года. Однако проблемы никуда не делись: в 2022 году стал образовываться новый долг», — пишет «НИ».

Отметим, что деньги на завершение обучения 54 курсантов в 2022 году Федеральное агентство воздушного транспорта и Минтранс РФ смогли найти только после того, как к делу подключилась Генпрокуратура.

Найти работу в зарубежной компании пилотам будет нелегко

До недавнего времени профессия пилота выглядела очень привлекательно: можно было заняться построением карьеры на растущем российском рынке авиаперевозок, а можно — устроиться на работу в зарубежные авиакомпании, столкнувшиеся с дефицитом кадров. Найти место в зарубежной компании для хорошего пилота не составляло труда: границы были открыты, и все летали на «Boeing» и «Airbus». Сегодня ситуация иная.

«В 2022 году российские авиакомпании перевезли 95 млн пассажиров — на 14% меньше, чем годом ранее. Авиакомпании подстраиваются под новые условия, сокращают количество самолётов и пилотов. Осенью прошлого года „Шереметьевский профсоюз летного состава“ жаловался в ФАВТ на скрытые сокращения пилотов путём дисквалификации пилотов», — передает издание.

Однако найти работу пилотам в зарубежной компании тоже будет проблематично из-за того, что опыт полетов на самолетах «МС-21», «Ту-214» и «SSJ NEW» не пригодится. Об этом пишет тг-канал «Жизнь пилота».

«Я скажу так, как оно есть. Увы, ребята, к сожалению без нужного авиакомпании типа самолета и налета на нем вы не нужны ни в одной заграничной компании. Этим летом в одной известной среди многих пилотов Азиатской компании лежало около 4000 заявлений. И это все от действующих пилотов и с нужным типом самолета. Им по сути давай тренажер плюс 2 недели на наземку и они готовы работать. Подумайте сами: нужны вы без налета или с типом самолета не эксплуатируемым в авиакомпании, чтобы она тратила деньги на вашу подготовку? Причём подготовку еще не все пройдут», — говорится в сообщении.

Кроме этого, пройти переобучение на «Boeing» и «Airbus» оказывается не так-то просто:

«1. Большие траблы с поставкой самолетов и запчастей. 2. Огромные проблемы с переучкой. Даже на тренажеры должны приезжать, проводить проверки и обслуживать, в том числе люди из компаний производителей самолетов. 3. Очень вполне вероятно, что начнутся проблемы с признанием пилотских, чеков и других проверок», — заключает тг-канал «Жизнь пилота».

В конце поста автор тг-канала делает неутешительные выводы, отмечая, что отрасль возвращается в начало 90-х, нулевых, когда пилоты были никому не нужны. Совет дает простой — цепляться за любую работу, чтобы сохранить навык полетов (идти в аэроклуб, лесоохрану, инструктором в училище), а также учить английский.

Беспилотники против летчиков

Решать проблемы летных училищ, видимо, властям неинтересно. При этом Минпромторг выделил почти 2,9 млрд на разработку искусственного интеллекта, который сможет заменить второго пилота. И тут возникает противоречие: как живому человеку стать капитаном воздушного судна, если сначала надо отлетать в кресле второго пилота?

Кроме этого, переход на однопилотную схему — станет большим ударам по безопасности пассажирских авиаперевозок, поскольку в России до сих пор взлетно-посадочные полосы не оборудованы курсо-глиссадной системой «ILS Class III» уровня С. Поэтому, если пилоту станет плохо, система, какой бы навороченной она не была, не сможет посадить самолет в автоматическом режиме.