«Летать на антиквариате задорого»: перспективы воздушных перевозок из ХМАО

Российские авиалинии переживают трудные времена. Санкционная политика западных государств не позволяет проводить грамотное обслуживание ранее закупленных самолётов Airbus и Boeing. Два импортозамещённых «Суперджета» появятся только в 2024 году, поэтому продолжается активная эксплуатация бортов производства еще 1962 года. Капитальный ремонт одного такого воздушного судна обойдётся в 200 млн. рублей, но альтернатив для региональных перевозок нет. Только за 9 месяцев 2023 года, по данным «Новых Известий», «Аэрофлот» потратил на ремонт и обслуживание самолётов 19,142 млрд рублей.

На 25% снизится поддержка государством модернизации аэропортов. Так же авиакомпании столкнулись с сокращением субсидирования на операционную деятельность. Минтранс посчитал, что часть выделенных денег пошла на формирование чистой прибыли компаний, а не на выживание.

«Вероятнее всего, субсидии авиакомпаниям прекратятся», — считает замминистра транспорта РФ Игорь Чалик.

Региональным маршрутам тоже сократят субсидии, по итогу чего некоторые рейсы либо сильно подорожают, либо полностью закроются. Однако, сохранится поддержка для льготных категорий граждан и для перелета на Дальний Восток и в Калининград.

Восстановление международных рейсов немного поправило ситуацию для авиакомпаний. Количество пассажиров, например, UTair выросло на треть, а Россия стала лидером по турпотоку на Мальдивы. Тем не менее, самолёты таких рейсов должны быть освобождены от требований лизинговых компаний. Воздушные суда придётся выкупить, иначе есть риск ареста такого борта.

По данным Росстата, за последние 12 месяцев полет на самолёте подорожал на 33,1%. Отмена субсидий, древние самолёты, отсутствие обслуживания иностранных бортов отрицательно скажутся на стоимости билетов в 2024 году.