«Даже на джипы скидываются». Вахтовики Сургутнефтегаза покупают запчасти за свой счет

Либо работать, либо — в простой

Евгений работает в «Сургутнефтегазе» водителем. По его словам, машины могут по полгода стоять в ожидании запчастей. Чтобы хоть как-то отработать вахту, водители либо снимают запчасти с одной машины и ставят на другую, либо докупают все необходимое за свой счет.

«В среднем тратим за вахту от 2 до 7 тысяч рублей на запчасти, ремни и лампочки, потому что это редкость на складе. Ремкомплектов вообще нет. Фильтров на импортную технику — тоже. Антифриз заказываем с поселка, 260 рублей за литр. У соседних фирм (частников) покупаем помпы, компрессора. Тут [в Сургутнефтегазе] всё устроено так: раз ты приехал на вахту, то по-любому найдешь запчасти, ведь тебе вахту надо отработать, а не на ремонте торчать за копейки. Даже водители дорогих джипов скидываются и покупают моторчики к печке, пружины, турбины, ролики натяжителей ремней. Новая техника приходит периодически, но долго она не живет в связи с отсутствием должного обслуживания. Наши механики в группах у водителей выпрашивают запчасти», — рассказал Муксун.fm собеседник.

Как поясняет мужчина, руководство в курсе происходящего, однако толку от этого нет. Подобная ситуация с дефицитом расходников, по словам Евгения, наблюдается в Талаканском УТТ-1, УТТ-3, УТТ-5, ВДРСУ, на базе УМиМ и даже в управлении поисково-разведочного предприятия (УПРР).

Чужой техники не бывает

Водитель Сергей, который также работает в СНГ, давно для себя решил, что будет сам закупать все необходимое для машины. С его слов, если грузовик ломается, то его можно отправить на ремонт и потребовать замену, однако взамен есть вероятность получить еще более убитую технику.

«Запчасти сам покупаю. Если машину поставят на ремонт, взамен дадут грязную, бесхозную, которая еле дышит. И не факт, что на ремонте с машины ничего не снимут попутно, как это часто бывает», — отмечает Сергей.

В Сургутском управлении буровых работ №1 ситуация не лучше. Там работники вынуждены закупать лампочки для освещения, различные инструменты и даже дизельные насосные станции, стоимость которых может достигать 70 тысяч рублей.

«Скидывались бригадой. Оборудованию сразу присвоили инвентарный номер, короче, идиотизм. Между тем, холодильники в вагончиках запрещают, удлинитель на сварочный аппарат на кусту запрещен, а при этом что-то нужно постоянно варить. Вот и покупали инвентарь, прятали. Работать-то нужно, иначе план не выполнишь и зарплаты не видать. А если спалят, что варишь, тоже зарплаты не видать», — отмечает вахтовик.

Корреспондент Муксун.fm направил официальный запрос в ПАО «Сургутнефтегаз» с просьбой прокомментировать ситуацию.

Ремонт должен быть законным

Председатель профсоюзного комитета ППО «Профсвобода» Александр Захаркин в разговоре с Муксун.fm отметил, что проблема с закупкой запчастей у сотрудников компании достаточно распространенная. Ежедневно сотрудники различных подразделений обращаются в профсоюз с аналогичными жалобами, однако немногие из вахтовиков готовы защищать свои права. Ведь это простои и сокращение зарплаты.

«Они боятся выполнять свою обязанность. В Трудовом кодексе сказано, что работник обязан незамедлительно сообщить работодателю об угрозе его имуществу. То есть о любом косяке, который мешает вам в работе, должен быть оповещен работодатель. Это должно быть не устное, а письменное обращение в двух экземплярах. Это [оповещение] — основная обязанность сотрудника, потому что ни Богданов (гендиректор ПАО „Сургутнефтегаз“), ни другие структурные подразделения — не знают про каждую гайку на своем предприятии и знать физически не могут. Поэтому сотрудник должен каждый раз осматривать оборудование, прогнозировать угрозы для имущества и докладывать не о выходе из строя или поломке, а об угрозе. Это защита для самого сотрудника, чтобы избежать в дальнейшем наказания или штрафа за поломку», — рассказывает Александр Захаркин.

Если же машина сломалась неожиданно, то здесь, по словам эксперта, есть два варианта: также через письмо потребовать выдать другую технику или уйти в простой. Чего многие не хотят, так как теряется часть зарплаты.

«Есть еще один вариант, и он важный для всех водителей. Если есть на руках два трудовых договора, то пока машина на простое, можно пойти работать слесарем. Но таких людей с профобразованием — единицы», — подчеркивает эксперт.

При этом, отмечает собеседник, водитель не имеет права выполнять ремонтные работы, если у него нет второго договора. Поэтому, если с ним что-то случится при ремонте машины, в акте будет написано, что сотрудник незаконно проник на территорию ремонтного предприятия и самовольно начал проводить ремонтные работы. Следовательно, никаких выплат ни сам раненный сотрудник, ни его семья, если работник погиб, не получит.

Ранее сообщалось, что Сургутнефтегаз прокомментировал ситуацию о срезанных сменах буровикам, невыплате части заработной платы и нехватке кадров.