Конкуренция с военкоматами: чем грозит югорчанам рекордно низкий уровень безработицы
Ловись работник, квалифицированный и нет
Уровень безработицы в ХМАО на апрель 2024 года стал рекордно низким за последние пять лет и составил 0,28%. В 2019 и 2020 году он колебался на уровне 0,4-0,5%, достигнув максимальных значений в 2021 года — 1,87%.
Всего в ХМАО, по официальным данным, работу ищут чуть более 2,5 тысяч человек, при этом работодатели заявили о необходимости в почти 25 тысяч сотрудников.
Наиболее востребованные рабочие специальности за январь–март 2024 года: водитель, охранник, слесарь по ремонту машин, машинист крана, оператор ГРП.
Близкий (и даже немного превосходящий рабочий) ажиотаж наблюдается на рынке неквалифицированной рабочей силы: тут работодатели находятся в поисках рабочих по благоустройству и подсобных рабочих.
Служащих в ХМАО тоже не хватает, но с меньшим размахом. Проще всего найти работу специалисту по закупкам. Хотя его средняя зарплата практически в два раза меньше зарплаты водителя. Отметим, что меньше водителей будут получать и инженеры, и бухгалтера.
Если смотреть распределение по сферам труда (за март 2024 года), то всего за этот период работодатели подали заявки на более чем 5 тысяч работников. Из поданных в марте заявок — 67% составляют рабочие специальности. В среднем в прошлом месяце соискатель мог рассчитывать на зарплату в 83 тысячи рублей.
Данные регионального дептруда подтверждает и исследование рекрутингового портала hh.ru. По подсчетам специалистов сервиса, в первом квартале в ХМАО работодатели опубликовали 26 тысяч вакансий, что на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По объявлениям искали популярных нынче водителей, продавцов-консультантов, менеджеров по продажам, операторов call-центров и машинистов. Наибольшую динамику показали вакансии мастеров по ремонту оборудования (их в I квартале искали почти в 5 раз больше), операторов call-центров (в 4 раза), водителей (в 3 раза).
На вес золота
Например, в «Сургутнефтегазе» работников ищут по рекламным листовкам и объявляют акции по принципу «приведи друга».
Но «кадровый кризис» испытывают не только нефтяные гиганты, но и предприятия поменьше (но не менее важные). Так, на «Сургутском хлебозаводе» открыты вакансии начиная от профильных и заканчивая (снова они) водителями.
В беседе с Muksun.fm директор сургутского предприятия Сергей Пустозеров подтвердил наличие проблемы с кадрами.
«[Кадровый голод] ощущается и не только у нас, по всей стране, даже в градообразующих предприятиях. Людей не хватает», — отметил он.
Пустозеров пояснил, что хлебозавод серьезно поднять цены не может и работает «на белом листке», а это делает компанию менее конкурентоспособной. В частности, подчеркнул он, на предприятие требуются как водители, слесари, токари, так и профильные пекари.
Ранее схожей проблемой с журналистом издания делился и представитель автотранспортной отрасли: нехватку водителей он назвал катастрофической.
Плата за избыточность
В соцсетях комментаторы активно обсуждают появляющиеся новости о дефиците кадров и главное объяснение тут: зарплаты и некорректное их распределение по размеру в зависимости от сферы труда. Вот, например, так югорчане прокомментировали нашу новость о переизбытке вакансий.
«Нет соответствующих зарплат, нет условий труда, переработки: даже спасибо хрен дождешься», — написал Вадим.
«Сделайте реальные ценам зарплаты работникам, а не управляющему персоналу. И проблем с кадрами не будет. Грузчики в магазине получают больше специалистов», — добавила Ирина.
«Не начнут платить будет еще хуже, люди уезжают: не тот Север, не тот», — поделился наболевшим Ильмир.
Как Muksun.fm писал раньше, нефтяники действительно зачастую делают выбор в пользу курьеров. При этом, по официальной информации, заплаты предлагаются вовсе немаленькие: даже с учетом неквалифицированных работников среднее предложение по марту составило 83 тысячи рублей. А ажиотаж на водителей взвинтил их зарплаты до уровня выше 100 тысяч.
О «круговороте» востребованных кадров говорят многие представители бизнеса. Например, по словам директора хлебозавода Сергея Пустозерова те же водители перемещаются с предприятия на предприятие, ставя все большую планку по оплате труда. При этом поднять цены на продукцию компания не может — сразу придут контролирующие органы. Подобная ситуация с ротацией кадров сложилась и у транспортников, которые не могут повышать заплату до бесконечности.
Как отмечал ранее представитель автотранспортной отрасли, потолок, даже у больших зарплат все же есть. И этот предел не выдерживает конкуренции с довольствием контрактников на СВО.
При этом, по словам Сергея Пустозерова, сколько не повышай зарплату, «если водителей всего семь — десять из них никогда не получится».
«Иногда не знаю, как выкручиваться. Каждый день, как на пороховой бочке», — отметил он.
Почему хорошо — это плохо?
Наш постоянный эксперт экономист Константин Селянин отметил, что нормальный уровень безработицы — это показатель здоровой экономики. И тут как слишком высокий уровень, так и слишком низкий — плохой сигнал.
«По сути показатель безработицы демонстрирует людей, которые уходят с одной работы и находятся в поиске следующей. Если же они ее не находят, то показатель безработицы становится высоким, если же предложение выше спроса, то низким», — объяснил эксперт.
В среднем, за «здоровый» уровень безработицы принят показатель в 4-6%. В России он оценивается в 2,6-2,8%. Но этот показатель считается по методике Всемирной организации труда, которая включает и опросы населения, и экспертные оценки.
Дополнительные сложности в определении показателя в России: работники серой сферы, которые одновременно «и работают, и не работают», а также низкие пособия по безработице, которые не вдохновляют граждан вставать на биржу труда.
Константин Селянин подчеркнул, что югорские 0,28% — цифра не очень информативная, так как учитывает только регистрируемую безработицу, но при этом в динамике видно, что ситуация тревожная.
«В России сложно делать оценки. Я бы в большей степени опирался на динамику, и тут мы видим, что она действительно снижается. К тому же нужно учесть, что уровень безработицы и недостатка кадров — это также разные вещи. Существуют вакансии, которые неприемлемы для конкретного специалиста. Вот так и получается, что запрос от экономики (и мы это видим на графиках) есть, а кадров нет», — подчеркнул специалист.
Водители пока не родились
Низкий уровень безработицы, считает Константин Селянин, возник сразу по нескольким причинам. Например, виноват демографический кризис 90-х.
«На рынок труда сейчас вышло самое малочисленное поколение. И было изначально понятно, что такой недостаток будет, только никто ничего не делал», — отметил экономист.
Еще одна причина голода на определенные специальности — «абсолютный развал профессионального технического образования». В экономистах и юристах, подчеркнул эксперт, недостатка нет, а вот на рабочие специальности действительно наблюдается ажиотаж.
Следом, по мнению эксперта, идут не столько исторические причины: в частности, СВО. Тут мы говорим и о мобилизации, и о контрактниках, и об выехавших за рубеж гражданах.
Четвертый удар по рынку труда: это мигранты.
«По мере ослабления курса рубля и роста ксенофобных настроений, мигранты стали уезжать, а они решали многие задачи. И если даже приезжает приблизительно то же количество трудовых мигрантов, то все бреши этим количеством не закроешь», — отметил Константин Селянин.
По его словам, сейчас для мигрантов куда удобнее отправиться в ту же Турцию или даже Китай.
Все это привело к тому, что структура спроса стала не соответствовать структуре предложения. Обозначенные причины безработицы и кадрового голода абсолютно укладываются и в перечень запросов югорских работодателей.
«На СВО были мобилизованы или уехали по собственному желанию „рукастые мужики“, которые умеют обращаться с техникой: водители, слесари, отчасти строители. Туда же поехали и охранники, в которых тоже есть потребность. За эти профессии работодатели конкурируют с военкоматом, и конкуренцию проигрывают», — пояснил Константин Селянин.
Высококвалифицированные специалисты и работники «свободных» профессий уехали за рубеж. В данном случае, речь идет и об искомых нефтяниках, так как хорошие специалисты востребованы везде. Российские инженеры и специалисты по бурению могут найти себя практически в любой стране благодаря квалификации.
А ажиотаж на неквалифицированную рабочую силу с небольшими зарплатами объясняет как раз возникший на фоне падения курса рубля и ксенофобии «мигрантокризис».
На развилке
Всего по мнению Константина Селянина, существуют три пути «выхода» из сложившейся ситуации. Хотя первый, выходом можно назвать только в кошмарном сне экономиста.
«Когда рынок не соответствует спросу, начинается дичайшая конкуренция за рабочие руки, и мы ее сейчас наблюдаем. Гражданские предприятия воюют за рабочие руки друг с другом, а также с ОПК и военкоматами», — объяснил экономист.
Все это приводит к росту заработных плат, а это к росту себестоимости продукции предприятий, и по итогу — к повышению цены на товары.
«Чем больше зарплаты, тем по итогу меньше конкурентоспособность предприятий. Это безусловно скажется на гражданском секторе экономики: будут громкие банкротства. Тем более, предпринимателям планируют поднять налог на прибыль», — прогнозирует эксперт.
Второй способ выровнять спрос и предложение на рынке труда: вернуть людей, которые служат на специальной военной операции, считает экономист. И, по его словам, это самый простой путь в сложившейся ситуации.
Еще одним способом регуляции рынка является привлечение «целевых» мигрантов, создание для них комфортных условий при поддержании законодательного регулирования этих процессов.
Каким путем пойдет российская экономика, покажет время. Muksun.fm продолжить следить за ситуацией на рынке труда.