Закат империи или проверка: почему Андреев и «Автобан» заинтересовали силовиков

Москва — ХМАО — Москва

Бизнесмен Алексей Андреев, который в 2011 году вошел в список Форбс с состоянием в 500 млн долларов, приехал в ХМАО после учебы в Москве. Впервые он попал на практику в Когалым еще на четвертом курсе, а после учебы решил задержаться и устроился в «Нижневартовскавтодор», затем трудился в СУ-920 в Мегионе.

В 1999 году Андреев стал главой компании ДСК «Автобан», которая специализировалась на строительстве и ремонте дорог. За четверть века фирма разрослась до федерального холдинга, а самого Андреева неизменно называют в числе самых богатых депутатов-югорчан. В 2021 году, когда еще депутаты были обязаны раскрывать свои доходы, Алексей Андреев входил в тройку самых богатых парламентариев думы Югры. Его заработок составлял более 185 млн рублей.

В Думу ХМАО он избрался уже в четвертый раз, впервые получив мандат депутата в 2006 году. Однако в конце марта этого года стало известно, что Андреев может покинуть региональный парламент, так как на постоянной основе проживает в Москве.

Богатые депутаты тоже плачут

Спустя месяц после сообщения о возможном сложении мандата в московском офисе компании ДСК «Автобан» депутата Алексея Андреева прошли обыски. Причина пристального внимания ФСБ не называется. Однако, по данным источника Muksun.fm, в югорской Думе по эмоциональной реакции парламентария было заметно его беспокойство.

Как отметил почетный строитель России Алексей Савоськин в беседе с корреспондентом Muksun.fm, возможный уход с поста депутата и обыски вряд ли связаны. По его словам, бизнес-империя депутата только растет, а совмещать депутатские обязанности в Югре и бизнес по всей стране — дело непростое.

«Может, чувствовал, что быть депутатом с таким портфелем контрактов невозможно», — отметил эксперт.

К тому же, по словам Савоськина, как только бизнесмен уходит в депутаты, это негативно сказывается и на бизнесе: команда получает больше влияния, а контроль со стороны руководителя, наоборот, падает.

Отметим, это уже не первый интерес правоохранителей к Андрееву. Так, в 2014 году «Автобан» проверили по уголовной статье о незаконной банковской деятельности. Полицейские заподозрили руководство компании в махинациях со счетами и пришли в московский офис с обысками.

Год спустя уже сам бизнесмен обратился в Управление собственной безопасности МВД с жалобой на многомиллионное вымогательство сотрудниками следственных органов, писал Lifenews.

Дорожный спрут

Сейчас в структуру управляющей компании «Автобан» входят концессионные, финансовые, производственные предприятия и проектные институты. Строительством и ремонтом дорог, а также мостов компании холдинга занимаются во многих регионах России.

Сама компания ДСК «Автобан», генеральным директором которой является Андреев, год от года улучшает свои финансовые показатели. Так, в 2023 году выручка выросла на 13% — до 160 млрд рублей, а чистая прибыль на 21% — до 5,5 млрд рублей. Еще пять лет назад (в 2018 году) выручка строителей была значительно меньше и не доходила до 50 млрд рублей.

На госзакупках только у головной компании значится более 700 контрактов на сумму в более 200 млрд рублей. Югорская структура федерального холдинга АО «Ханты-мансийскдорстрой» так же, как и головная компания активна на госзакупках: около 200 контрактов на общую сумму в почти 150 млрд рублей.

Дела судебные

Обширная деятельность компании отражается и на взаимодействии с партнерами. Так, в картотеке арбитражных судов, по данным агрегатора, содержится более 400 дел, где «Автобан» числится ответчиком, на общую сумму около 2,5 млрд рублей.

За 2023 и 2024 года самые крупные иски к предприятию подало московское общество «Алмаз» (разработчик карьеров) — на общую сумму в 150 млн рублей — неустойки за просрочку платежей и уточнение расчетов.

А годом ранее изыскательная компания из Костромы «АвтодорПроект» хотела отсудить у федерального гиганта целых 215 млн рублей в качестве задолженности за выполненные работы. Истец разрабатывал документацию по строительству обхода Тольятти с мостом через Волгу. Однако суд счел их требования необоснованными и отказал в иске полностью.

Буквально месяц назад в поле зрения журналистов попала другая компания из структуры «Автобана» — АО «Ханты-мансийскдорстрой». Претензии на 14 млн рублей неустойки высказало управление автодорог Тюменской области. Речь идет о контракте по реконструкции трассы на Ямале.

Югорская структура федерального холдинга так же, как и головная компания активна на госзакупках: около 200 контрактов на общую сумму в почти 150 млрд рублей. Число исковых заявлений АО «ХМДС» близится к 200 и оценивается в 1,5 млрд рублей.

Больше всего исков за 2023 и 2024 годы компания получила от ФКУ «УРАЛУПРАВТОДОР» — на общую сумму почти в 70 млн рублей. Самый крупный иск о выплате неустойки в почти 50 млн рублей за капремонт автодороги Екатеринбург-Тюмень суд удовлетворять не стал.

Внимание силовиков. Версии

Всего же, по открытым данным, ДСК «Автобан» является учредителем 36 организаций в разных регионах России и реализовывало крупные проекты по строительству и реконструкции дорог в Тюменской и Московской области, Башкортостане, на юге России. В частности, компания являлась подрядчиком на двух этапах мега-стройки трассы «Москва — Казань», которая должна стать частью международного транспортного коридора.

По мнению Алексея Савоськина, «на прицел» правоохранителей компания могла попасть именно из-за участия в крупном проекте по аналогии со другими крупными стройками.

«После окончания крупного проекта силовики, после ввода в эксплуатацию сразу приходят с проверками», — отметил эксперт.

Еще одно предположение: «Автобан» мог попасть под проверки налоговиков: сейчас инспекция очень пристально следит за бизнесом, к тому же «разрастающиеся» компании с множеством структурных единиц традиционно вызывают повышенное внимание проверяющих органов своей «непрозрачностью».

По версии инсайдера издания, еще одна версия — это борьба за крупные контракты. Например, мы писали о судебных тяжбах между «Автобаном» и АО «ПО Возрождение» (владелец миллиардер Игорь Букато). Борьба велась за контракт в 9 млрд рублей на реконструкцию Цимбалинского автодорожного путепровода в Санкт-Петербурге. «Автобан» обратился с жалобой в ФАС, и антимонопольщики назвали победителем именно ее. Но «Возрождению» через суд удалось доказать свое право на проект. Также компания Андреева, как писала Faktologia, претендовала на строительство второго моста через Обь в районе Сургута и хотела его строить по механизму концессии, но затем правительство Югры решило строить переход за бюджетные средства и с помощью компании «Мостострой-11», которую связывают с олигархом Аркадием Ротенбергом.

Также, по словам собеседника издания, который работал с Андреевым, вопросы к компании есть и у ее партнеров.

«Не исключаю версию, что кто-то из них мог затаить обиды, и выдать какую-то информацию силовым структурам», — сказал инсайдер.

Не исключено, что причины внимания силовиков к «Автобану» и чисто политические. На фоне периодически, но настойчиво появляющихся слухов об уходе губернатора Югры Натальи Комаровой, уточняет собеседник, усилилась борьба за власть среди возможных интересантов. Создать проблемы Андрееву в такой ситуации шаг весьма «логичный», так как именно он уже много лет считается основным спонсором политических кампаний в ХМАО.

Нельзя исключать и желание перевести империю Андреева под госуправление — в последнее время крупные компании попадают под «национализацию», причем речь идет о предприятиях, работающих в самых различных сферах, когда-то попавших под приватизацию.

В любом случае, каковы истинные причины интереса силовиков к строительному гиганту, а также какие последствия будут от обысков и проверок правоохранителей, покажет время. Muksun.fm будет следить за развитием событий.