«Покрывают халатность за счет людей»: почему в Сургуте невозможно справиться с колеей
Глас народа
В этом году сургутские чиновники уже объявили аукционы на почти 140 млн рублей для устранения колейности на городских улицах. Конкретные участки, отметим, пока не определены.
После выхода новости мы спросили у наших читателей-сургутян, а что они думают об опасности колеи и как вообще можно решить дорожные проблемы города.
Всего в опросе приняли участие 203 человека, и 83% из них выбрали вариант «дороги надо асфальтировать заново». 11% респондентов отметили, что ничего делать не надо — дороги и так ровные. Еще 4% предпочли деньги на ремонт отправить на развитие автобусного сообщения.
Остальные сургутяне решили высказаться в комментариях и, в основном, жаловались на непрофессионализм муниципальных заказчиков и даже на возможную финансовую заинтересованность властей в частых ремонтах.
«Ну так можно каждый год зарабатывать нужным людям, поэтому и [колея] появляется».
«Да вы что??? Их же каждый год ремонтируют, равняют, асфальтируют!!! Это весна виновата, то паводок, то наводнение, все труды смывает».
«Все деньги по карманам раскидают».
«Убрали ГОСТы, вот и результат».
Автомобилист из Сургута Николай рассказал Muksun.fm, что по улице Ивана Захарова, где он живет, колею устраняли буквально в прошлом году (действительно, эту улицу упоминали в своих релизах и чиновники), но в этом году «лыжня» проявилась снова.
«Только успел порадоваться, как снова проблемы. Не понимаю, почему так. У меня уже двое знакомых „вылетали“ из колеи. Слава богу, остались живы-здоровы сами, чего не скажешь о машинах», — посетовал Николай.
Где гарантия?
Почетный строитель России, директор тюменской общественной областной организации «Дороги западной Сибири» Алексей Савоськин в разговоре с корреспондентом Muksun.fm обратил внимание, что колея (на одних и тех участках) не должна ремонтироваться за счет городской казны ежегодно.
«Гарантия на асфальтобетонное покрытие действует по федеральным нормам в течение пяти лет. Если глубина колеи становится больше двух сантиметров по глубине, то это считается аварийной колеей, и ее нужно устранять. В рамках гарантийного периода — за счет подрядчика», — объяснил Алексей Савоськин.
Отметим, что сургутская колея стала проблемой не только сургутян-автомобилистов, но еще и властей города еще в 2021 году, когда сам прокурор не выдержал и подал в суд. В 2022 году, уже по судебному решению, часть аварийных участков дорожники отремонтировали — на эти цели ушло порядка 200 млн рублей.
Однако, судя по всему, одновременно с ремонтами шло и образования новой колеи, как объяснял экс-глава Сургута Андрей Филатов. И в 2023 году на ее устранение потратили около 250 млн рублей.
Судя по всему, процесс образования колеи не остановился и бороться с ней будут и в этом году.
Три всадника дорожного апокалипсиса
Как объяснил наш эксперт Алексей Савоськин, комментаторы Muksun.fm не так уж и не правы: низкая квалификация муниципального заказчика и предположительная финансовая заинтересованность не дают главного результата — качественного ремонта.
Принципиально важным условием долговечности дорожного полота является прочность щебня.
«Зачастую для ремонта дорог используют низкопрочный щебень. Выбор правильного материала — это непростая профессиональная работа. Зачастую подрядчики везут непрочный щебень, а по бумагам, бывает, проводят как дорогой, высокопрочный. А результат такого непрофессионализма мы видим в виде плохих дорог», — объяснил эксперт.
Компетенциями госзаказчиков, кстати, заинтересовались и на федеральном уровне — зампред правительства РФ Марат Хуснуллин отмечал, что требуется изменить всю структуру управления градостроительным комплексом так, «чтобы компетентно сформированное техническое задание позволяло экономить средства на реализацию проекта».
«Подрядчик должен проводить ремонты в рамках гарантийного срока за свой счет, а не за народные деньги. Но если уже акт приемки работ подписали, то обращение с претензиями покажет несостоятельность контроля за действиями подрядчика, как минимум. Плюс, в некоторых случаях не исключен фактор коррупционного взаимодействия заказчика с подрядчиком», — добавил Алексей Савоськин.
Но в Сургуте, отметил эксперт, есть и своя, зимняя специфика. Качество уборки снега влияет не только на сезонные неудобства горожан, но и на качество дорожного покрытия.
Снежная колея, по которой вынуждены ездить водители в холодное время года, обуславливает формирование дефектов в самом дорожном покрытии. А ведь жалоб на уборку снега в городе действительно хватало!
«Зимой из-за халатности муниципалитета и подрядчиков автомобилистов загнали в колею, а это проецируется на качестве асфальтобетонного покрытия», — отметил Савоськин.
И, если причиной появления колеи, стали не «косяки» с использованием некачественных материалов, то тут уж и к подрядчикам-дорожникам с гарантийными просьбами не обратиться.
«За счет людей покрывают собственную зимнюю халатность. Подрядчик скажет: сами виноваты, и будет прав. В этом случае вина за образование колеи полностью лежит на заказчике. И, таким образом, деньги придется платить снова», — подчеркнул Савоськин.
По его словам, существует спецтехника, которая качественно скалывает лед, в том числе российского производства. Но на сургутских дорогах она не используется, хотя и могла бы легко решить проблему зимнего наката.
Еще одна причина, по которой дороги быстро приходят в негодность, к халатности местных властей или подрядчиков отношения не имеет. По новым стандартам, которые действуют в стране, дорога просто не имеет достаточную шероховатость, как, например, в Европе. Такое покрытие значительно сокращает износ асфальтобетонного слоя и даже позволяет легко использовать зимнюю резину без шипов, которые, в свою очередь, тоже вносят свой вклад в ухудшения качества покрытия.