СПОПАТ выпустил на маршрут в Сургуте автобус-призрак, чтобы покрыть уход «Центра»

Люди не пострадают

В начале мая этого года стало известно, что подрядчик АО «СПОПАТ» (учредитель — мэрия Сургута, выиграло все контракты на перевозки в городе) — частная компания «Центр» не будет заключать новый контракт. По словам директора предприятия Андрея Лупеева, «Центру» сокращали производственную программу и добавили в договор условие, позволяющее расторгнуть его в любой момент.

«СПОПАТ» тогда ответственно заявил, что сил на обслуживание еще трех маршрутов (13, 45 и 47) у него хватит и вопрос с «Центром» «обжалованию не подлежит». Тем более, относительно недавно в Сургут приехала партия новеньких машин. На предприятии сообщали, что на восполнение пробела пустят целых девять автобусов НЕФАЗ.

Но в силах предприятия мэрии первыми засомневались, конечно, горожане: соцсети наводнили сообщения с жалобами на долгое ожидание автобусов. И регулярность появления таких постов, регулярность появления автобусов значительно превосходила.

Предъявите документ

Не будем голословными, а возьмем исполнение самого большого контракта (на почти 5 млрд рублей) между МКУ «ДДТ и ЖКХ» и АО «СПОПАТ» за май этого года.

Всего этот договор заключен на девять маршрутов, из них два — на подряде у еще одних частников «ЗапСибАвто» (автобусы 18 и 26) и три ранее обслуживал «Центр» (автобусы 13, 45, 47), поэтому будет показательным.

Итак, получается, что все силы «СПОПАТ» бросил на компенсацию «центровской» дыры, но, судя по всему за счет других маршрутов. Так, по документу, 68-й автобус на линию в мае вовсе не выезжал. По крайней мере, в исполнении стоит «ноль километров».

Кажется, немного странным, но автобус-призрак, не появившийся на городских улицах, заработал 1% регулярности. Объяснить эту аномалию мы не можем. Остальные автобусы, к слову, тоже особо сильно не старались приблизиться к строгим требованиям контракта.

Старались судя по всему, только «частники» — «ЗапСибАвто» показал лучший результат. Так, только у частников объем исполнения по контракту превышает 90%, а регулярность — чуть менее 70%. Тогда как «СПОПАТ» только с одним маршрутом — 45 м, на которой, видимо направил максимальные усилия, приблизился к неплохим цифрам по исполнению. А по остальным шести маршрутам регулярность не превышает 35%, а объем колеблется от 0 до 63%.

Финансовый итог

Логично, такое положение вещей сказалось и на деньгах, которые «СПОПАТ» получит в мае (а ими ведь еще расплачиваться с «субчиками») — чуть более 30 млн рублей. Ранее ежемесячный платеж компании от заказчика варьировался в пределах 45-55 млн рублей.

Исполнение у «СПОПАТ» на «отлично» не получалось и ранее, но цифры, например, в феврале и марте 2024 года выглядели куда более оптимистично.

Кстати в тексте, на который мы ссылаемся выше, Muksun.fm обращал внимание и на незначительную сумму штрафов за недолжное исполнение контрактов. В мае, она, логично, выше, но все еще несоизмерима мала по сравнению с провальными показателями и размером платежа — около 250 тысяч рублей.

Напомним, что еще при заключении всех контрактов на перевозки в городе у «СПОПАТа» достаточного количества машин, скорее всего, не было. Видимо, и с прибытием новой партии «закрыть» самостоятельно даже три маршрута у предприятия не получилось.

«Центр» на городские улицы после вмешательства врио губернатора Руслана Кухарука обещали вернуть. Пока речь идет о 61 м маршруте. Соответствующий конкурс уже разместили на Госзакупках. О возвращении комфорта для горожан пока сообщений не было.