А как чинить? Югорчане напрасно кинулись покупать китайские авто

Как рассказал президент Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры) Алексей Подщеколдин, из-за того, что платежи до китайских рынков из России доходят с трудом, страна может и вовсе отказаться от импорта своих машин в РФ. Слова директора приводят «Новые Известия».

На мой взгляд, нашим «друзьям» из Америки удалось добиться, чтобы Китай приостановил платежи. Проблема у всех. Она огромная, как клубок».

Вдогонку высказался и президент АвтоВАЗа Андрей Левин. Его признание можно даже расценить как первый шаг к отчаянию.

«Мы не знаем, насколько будет ужесточаться дальше санкционное давление. Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем».

Такие слова лишний раз подтверждают то, что Китай заботится больше о своих делах, чем об отношениях со страной, которая сейчас в Европейской и Американской повестке — изгой, с которым не будут иметь дел.

Русско-китайские авто

Вопрос о том, почему китайский автопром так важен РФ — довольно очевиден. Если мы посмотрим на то, из чего состоят нынешние отечественные модели — то увидим, что отечественного там будет мало.

Инфографика 2021 года показывает, что импортные «мины» спрятаны по всей начинке. А по данным от марта 2022 года, модель Granta только на 52,5 процента состояла из отечественных запчастей, Lada Niva на 47%, Lada Vesta — примерно на 45%, Lada Largus — 39% (она еще и самая дорогая из линейки отечественных авто)

И это при том, что в АвтоВАЗе после ухода западных поставщиков говорили о том, что Россия выкарабкалась благодаря импортозамещению и без импортных запчастей можно жить. Только, вот упомянуть то, что условная «Веста» состоит из незаменимых частей процентов на 30. 4500 деталей всего и полторы тысячи — незаменимые западные.

Несмотря на то, что в Костроме удалось наладить производство антиблокировочных систем по лицензии «Бош», а в Башкирии — тормозных дисков, в остальном пришлось полагаться на товарищей из Китая, — в России просто нет соответствующих заводов и технологий, которые можно было возвести за считанные годы или месяцы и обеспечить собственный автопром.

И что тогда делать?

Новости о возможном уходе Китая с рынка запчастей крайне печальны. Надо понимать, что сейчас все мощности российских автоконцернов направлены на сборку китайских машин. И даже тех, которые выдают себя за других. Тот же «Москвич» или «Волга». Там от русского одно название, если не меньше, построены они на базе китайцев. Альтернатив при этом для закупки запчастей практически нет. В мире китайцы далеко не так популярны.

В худшем варианте нас ждет коллапс всего автомобильного рынка, когда ни АвтоВАЗ, ни китайцы не будут поставлять машины для авторынка. Какие, впрочем, и запчасти для уже купленных в последние годы китайских авто.

Китайцы и Югра

Если же говорить конкретней, то в Югре китайские авто прижились, несмотря на то, что они славятся своей прихотливостью и неприспособленностью к русскому климату. Так, только за 2022 год в январе — марте доля китайских брендов в продажах новых авто составляла 9,5%, то в апреле — 12,6%, в мае — 16,9%, в июне — 21%, а в июле — уже 24,3%. Во втором квартале в общем объеме импорта новых автомобилей львиная доля пришлась опять же на Китай (80,6%), на Южную Корею — 7%, на Японию — только 2,6%, что удивительно, ведь тогда было время до начала СВО и ухода большинства стран из России, а японцы в Сибири всегда пользовались хорошим спросом.

Выиграл Китай в ХМАО по простым причинам. Бесперебойные поставки, бюджетность и качество. Да, может сейчас китайцы и не самые лучшие машины в мире, но в большинстве случаев за свои деньги — это нормальный вариант.

Тогда китайцам в Югре прогнозировали светлое будущее и рост продаж, сейчас же похвастаться этим будет довольно тяжело.