«Возвращаемся в 90-е»: крупнейшая автошкола Сургута — про кризис и экономику

Демпинг не во благо

Федеральный тг-канал Mash разместил новость, что стоимость обучения в автошколах может вырасти на 30-50% с сентября этого года из-за роста стоимости издержек и зарплат инструкторов. Однако сразу появилось и опровержение от Межрегиональной ассоциации автошкол — цена на уроки вождения если и повысится, то на уровень инфляции.

Сургутские автошколы тоже оказались осторожны в своих прогнозах, однако бизнесу есть, что сказать.

«Вы возьмите статистику по России. Дело в том, что, например, в Краснодарском крае (где доходы у населения значительно меньше, а износ машин из-за мягких климатических условий минимальный) стоимость обучения (на категорию „В“) около 50 тысяч, да даже в Когалыме стоимость превышает 50 тысяч, а у нас — около 40 тысяч», — рассказал руководитель автошколы «Росавто» с отделениями в Сургуте и районе Александр Звягин.

Предприниматель уверен, что повышение цен будет.

«Я думаю, повышение будет. Я не могу говорить 30 или 50%. Все зависит от рынка: топливо, обслуживание и закупка машин. Не смогут так дальше работать люди», — отметил он.

Рост за ростом

По словам руководителя «Росавто», бизнес, конечно же, не планирует накручивать цены, но речь в данном случае идет о существовании школ как таковых.

«Я не знаю, как сейчас существуют школы, которые арендуют помещения. Некоторые, насколько я знаю, уже закрылись. Оказалось, невыгодным», — отметил Александр Звягин.

Стоимость обучения в сургутских автошколах 2-3 года точно оставалась стабильно с коррективами разве на уровень официальной инфляции. Тогда как издержки автошкол росли кратно.

«Еще несколько лет назад мы покупали новые иномарки, например, корейские по 800-900 тысяч, а сейчас новую машину меньше двух миллионов не найдешь. Поэтому о них можно забыть — нужно искать с пробегом. Возвращаемся в прошлое: ездим как „перекупы“, ищем. Думали, все уже будет цивилизованно, но не получилось», — подчеркнул руководитель автошколы.

При этом, подчеркнул Александр Звягин, машинам в автошколе уделяют повышенное внимание из-за быстрого износа. Лихие ученики, кстати, определяют и необходимость постоянного закупа запчастей — а их стоимость, мягко говоря, не падает.

«Запчасти, когда приходят счета, у меня глаза на лоб лезут. Года три назад мы покупали запчасти в 2-3 раза дешевле. Плюс, не забывайте о топливе. Сейчас очень сложно. Мы, грубо говоря, выживаем. Живем на старых дрожжах. Не все просто экономику четко обсчитывают. С этой стоимостью не повышается даже парк обновлять. Будем на металлоломе ездить, на в 90е года. Когда из-под забора собирали, чинили. Туда же и вернулись», — поделился бизнесмен.

Кадры внутри и снаружи

Еще одна важная статья расходов автошкол — ее работники. Хороший инструктор просит и хорошую зарплату, а с учетом малорентабельности бизнеса задержать профессиональные кадры все сложнее.

«Не будут у вас работать инструктора за 50-60 тысяч. Они как минимум около 100 тысяч должны получать. На них очень большая ответственность — за будущего участника дорожного движения и, если речь идет о „коммерческих“ категориях, то работника», — уверен Александр Звягин.

Удержать работника — это один конец палки, на втором прочно угнездился спрос на обучение. Тут речь не только о расхожей «В» категории, хотя и к ней интерес спадает, но о людях, которые выбирают свой профессиональный путь в качестве водителя.

Мы уже писали, что на этот поприще в Югре, да и по всей, России ситуация действительно кризисная. Зарплаты водителей растут, а кадров — нет.

«Не дорожат сейчас профессией водителя. К нам обращаются крупные сетевики, чтобы мы обучили водителей. Они за 200-250 тысяч рублей не могут найти народ. На D категорию каждый месяц раньше выпускали по 30-40 человек, а сейчас 10-15, а у более мелких школ и того меньше, по несколько человек», — отметил руководитель «Росавто».

И оба конца этой кадровой планки, подчеркнул бизнесмен, легкости ведению бизнеса не добавляют.

Бизнес умер, да здравствует аренда

Затраты на топливо, автомобили, ремонты, запчасти, зарплаты сотрудникам растут кратно. Бизнес в транспортной сфере, отмечает Александр Звягин, по определению малорентабельный.

А автошколы к тому же являются и образовательными учреждениями, деятельность которых также строго регулируется и чем дальше, тем строже.

«Работаешь. Всю жизнь этим занимался. Но выживание — кому оно надо. Хочется нормально работать, нормально зарабатывать, иметь „свой“ коллектив — это главное. А так получается, что сдать помещения в аренду — я бы больше заработал», — отметил Александр Звягин.

Для руководителя «Росавто» бизнес семейный и поэтому он не рассматривает такой исход событий. Но признался, что часть помещений все же сдает. И именно эта статья дохода, в том числе, помогает держаться на плаву.

Напомним, что остальные сургутские автошколы не стали подробно рассказывать о положении вещей. Например, в «Проф авто» таких обсуждений даже не вели, а в «Новолике» на вопрос будет ли повышение, отвечать не захотели вовсе.

В еще одном учебном заведении «УКК Торг-Авто» сообщили, что цены планово уже подняли — в июле, но всего на пару тысяч. В автошколе «Штурман» рассказали, что действительно вынуждены будут поднять цены — на сколько точно, пока неизвестно. Возможно, придется увеличить стоимость обучения на 3-4 тысячи. Рост цен там прогнозируют с сентября.