«Долговая бездна»: в Сургуте обсудили, как будут опустошать бюджет ради «СПОПАТА»

Кредит на кредите

«СПОПАТ» (100% акций которого владеет мэрия Сургута) еще в мае прошлого года взял на себя ответственность за все автобусные перевозки в городе. Тогда, после разработки новых маршрутов, «под шумок» отыграли и соответствующие конкурсы.

Однако что-то пошло не так: для жителей такие перемены превратились в часовые ожидания автобусов, а для «СПОПАТа» — в долговую бездну. Muksun.fm неоднократно писал о финансовых проблемах предприятия и их рисках. Сейчас же на явно не сильно удачную бизнес-стратегию предприятия обратили прицельное внимание в администрации и думе города.

«Предлагается внести изменения в расходную часть бюджета на 2024 год: предлагается уменьшить расходы на обслуживание муниципального долга в объеме 190 млн рублей и направить эти деньги на два новых случая субсидий», — озвучила предложение властей директор департамента финансов мэрии Сургута Маргарита Новикова на заседании профильного комитета думы.

Почти полностью сэкономленные средства власти предложили передать «СПОПАТу» на покрытие их многомиллионных долгов. Так, 36 млн рублей должны пойти на уменьшение процентных платежей по лизинговым кредитам, а 134 млн рублей — на «стабильную финансовую устойчивость и для предупреждения банкротства, а также для восстановления платежеспособности автотранспортного предприятия».

Члены думского комитета суммам этим удивились и потребовали пояснений, так как, как выяснилось, бизнес-плана транспортников никто из народных избранников так и не увидел. Напомним, подобную дорожную карту неоднократно просил у «СПОПАТа» депутат Владимир Болотов. Который, к разочарованию его однокомитетчиков, на заседании сегодня отсутствовал.

Первой в бой вступила депутат гордумы Татьяна Калиниченко и попыталась уточнить, а планируется ли на эти средства хоть какое-то развитие предприятия, например, модернизация, обновление автопарка. Однако оказалось, что развитию препятствует нахождение «СПОПАТа» в кредитной каббале.

«Это разовая помощь, которая пойдет на покрытие просроченной кредиторской задолженности. В том числе, сейчас „СПОПАТ“ был вынужден взять кредит в коммерческом банке в размере 100 млн рублей. В финансовую модель этот кредит не вписывается. И данные средства (134 млн рублей, прим. ред.) будут направлены прежде всего на погашение кредита. Это мы разово поддерживаем его операционную деятельность», — пояснила Новикова.

Деньги из бюджета, кстати, закроют кредит, который «СПОПАТ» взял, чтобы закрыть долг перед контрагентами.

Упомянутые выше 36 млн рублей — будут растянуты во времени, добавила Новикова, так как касаются долгосрочных лизинговых платежей за свежекупленные автобусы.

От разового к постоянному

Калиниченко, да и остальные выступавшие члены профильного комитета, выразили беспокойство, что без бизнес-плана не понимают, а сколько еще таких разовых субсидий потребуется «СПОПАТу», чтобы остаться на плаву.

«Хотелось бы понимать размер бедствия» — подытожила Калиниченко.

Оказалось, что такая крупная субсидия, по заверениям городского депфина, аттракцион разовый. Но это не означает, что бюджетные средства будут экономиться.

«В дальнейшем администрация планирует пересматривать, в том числе, условия муниципальных контрактов. Ведется работа по дальнейшей оптимизации работы предприятия, маршрутной сети», — пояснила Новикова.

Такой же план по спасению предприятия представил и директор «СПОПАТа» Александр Попов. Пока (для закрытия 2024 года) — прямая субсидия, а дальше — пересмотр самой сети и снова обращение к казне, но за счет изменения условий муниципальных контрактов.

Кстати, что за такая коррекция маршрутов (и куда больше) и как планируется менять муниципальные контракты, заключенные, напомним, на семь лет вперед, Попов рассказывать не стал. А депутаты почему-то не спросили… Зато спросили мы в официальном запросе и по получению ответа от администрации города расскажем читателям.

Директор «СПОПАТ» Александр Попов после получения субсидий — коррекция маршрутной сети и пересмотр условий муниципальных контрактов.

Где Болотов?

Неоднократно почти все члены комитета вспоминали своего товарища — депутата гордумы Владимира Болотова, который активно ратовал за обнародование «СПОПАТом» бизнес-плана, а также предсказал и убытки, и необходимость залезать в сургутскую казну.

«Сколько слышим про бизнес-план. Плохо, что Болотова нет. Когда вы берете кредит — вы у депутатов не спрашиваете. А иначе было бы фатально. Вы нас ставите в интересную позицию. Проголосуй против: ты как депутат против перевозчика и жителей. Мы же так бесконечно не можем голосовать. Нам надо увидеть, что с автобусами, сторонними перевозчиками», — отметил еще один народный избранник Виктор Пономарев.

Он же отметил, что «такими методами процесс (видимо, снабжения „СПОПАТа“ бюджетными деньгами, прим.ред.) никогда не остановится».

«Если у директора „СПОПАТа“ есть полномочия брать кредиты, то ответственность то будем нести мы с вами», — подчеркнул депутат и предложил перед принятием таких решений ставить в известность чиновников и депутатов.

На что директор департамента финансов горадминистрации парировала: в общем-то и администрация, и депутаты в курсе, но только те, кто входит в Совет директоров компании. Сторонние депутаты же, как выяснилось в ходе заседания, остались не у дел.

И тут нам придется вернуться к искомому всеми Владимиру Болотову. Он, по нашим сведениям, вошел в недавно обновленный совет директоров «СПОПАТа». В открытых данных эти изменения еще не отражены, но два источника подтвердили нам важные изменения. Возможно, и бизнес-план у него теперь тоже есть.

Туманный 2024-й и рассекреченный 2023-й

Пока же депутаты выбирают между спасением «СПОПАТа» в этом году и бюджетной бережливостью, напомним об уже известных финпоказателях предприятия.

Из финотчетности АО «СПОПАТ» за 2023 год следует, что прошлый год предприятие закончило с убытком в 46 млн рублей (против 96 млн рублей годом ранее). Выручка компании выросла на 60% и превысила 1 млрд рублей против 631 млн рублей в 2022 году, но также выросла и себестоимость продаж — на 45%, с 734 млн до 1 млрд рублей.

Размер кредитного портфеля, напротив, вырос в восемь раз с 35 в 2022 году до 275 млн рублей. Напомним, это в 2023 году — смело прибавляйте сюда год текущий.

В прошлом году «СПОПАТ», напомним, приобрел 30 автобусов за 545 млн рублей, купленных в лизинг за собственные средства. А также раскошелился на 164 млн рублей (по договору), которые у компании пойдут на организацию диспетчерского центра и аналитические работы.

В обоих конкурсах, которые, напомним, проводились для единственного поставщика, выиграла компания «Центр транспортного планирования», учредителями которой являются как потенциально не очень опытные «транспортники» с Сахалина, так и югорский «коммунальщик».