Дубль два: в Сургуте «СПОПАТ» забрал маршруты у частного перевозчика

Нехватка водителей — нечего ездить

С прошлого года ранее полноценные держатели госконтрактов — частные предприятия «Центр» и «ЗапСибАвто» лишились таких привилегий. Все конкурсы на перевозки в городе выиграл «СПОПАТ», да еще и на семь лет вперед. Частный же бизнес скромно довольствуется ролью субподрядчика.

Такое положение вещей в общем и целом позволяет предприятию, все акции которого принадлежат мэрии Сургута, контролировать процесс и распределять маршруты между «субчиками» по своему усмотрению. Кстати, относительно недавно на сургутские улицы выехало еще два частника — видимо, помощь «СПОПАТу» нужна.

После коллапса с невыходом автобусов «ЗапСибАвто» на линию в середине августа этого года, проблемы у предприятия не закончились. В частности, жители жаловались на два их маршрута: 26-й и 18-й.

«СПОПАТ» совместно с мэрией города взяли быка за рога и решили все починить.

«Задержки возникли из-за нехватки водительского состава. В целом, все перевозчики испытывают дефицит кадров», — сказал директор АО «СПОПАТ» Александр Попов (цитата по «Сургутинформтв»).

И проблему нехватки водителей решили: 18-й автобус с 4 сентября будет обслуживать «СПОПАТ», а 26-й — неназванное транспортное предприятие.

Документальные свидетельства

Мы уже дважды писали, что компании-перевозчиков оценивают не только по субъективным параметрам — имеются и конкретные сведения об их «успешности».

Так, здесь можно посмотреть исполнение до мая 2024 года (когда случился коллапс с «Центром»), а здесь уже за скандальный май.

Сейчас на сайте Госзакупок имеются свидетельства об исполнении в июле. И тут ситуация у «ЗапСибАвто» критической не выглядит. «СПОПАТ», как видно из таблицы, все так же «старается» ездить по бывшим маршрутам «Центра», а вот с другими получается не так хорошо. Параметры обоих частников же находятся приблизительно на одном уровне.

Несмотря на документально подтвержденную состоятельность частных перевозчиков, «СПОПАТ» вновь принял решение о перераспределении маршрутов. Мы отправили в мэрию города запрос, чтобы уточнить этот момент и вернемся к вам, когда получим ответ.

Автобус-призрак

Обратили внимание в «СПОПАТе» и на свой собственный «косяк» с 68-м автобусом, который практически не ездит. Никуда отдавать его почему-то не стали, а хотят изменить класс, чтобы выпустить на линию больше машин.

«Что касается 68-го маршрута, который обслуживает 4 единицы транспорта большого класса, мы обратились в администрацию города с обоснованием о смене классности подвижного состава. Таким образом, мы сможем вывести на линию необходимое количество автобусов», — сказал Александр Попов.

А сравнение исполнения по «скандальным» 18 и 26 и «решаемому» 68му маршрутам наглядно видно из таблички выше.

Конструктивная отдача маршрутов

Еще в августе «ЗапСибАвто», мэрия города и «СПОПАТ» намеривались решить вопрос по-другому. Тогда озвучивалось, что водителям частника вовремя не выплатили премиальную часть дохода. Именно поэтому и произошел невыход автобусов на линию.

«Можете их (работников „ЗапСибАвто“, прим.ред.) заверить, что у нас достаточно много работы и работы хватит всем», — отмечал на встрече с представителем компании мэр города Максим Слепов и пообещал выстроить конструктивный диалог.

Как последние решения связаны с конструктивным диалогом, не знаем. Отметим, что оперативный комментарий по сложившейся ситуации у «ЗапСибАвто» получить не удалось.

Напомним, что «СПОПАТу» из-за долгов выделят субсидию почти в 170 млн рублей, 134 млн из которых пойдет на «закрытие» кредита в 100 млн рублей. Значительные средства транспортники взяли в этом году на покрытие кредиторской задолженности перед поставщиками. Какими именно — на заседании профильного комитета думы не уточнялось. Ни на что не намекаем, а прямо спросили в мэрии города. По получении ответа — разъясним читателям.