Закроем потребности ХМАО. «Северавтодор» рассказал о покупке асфальтобетонного завода

Более 37 лет государственная компания «Северавтодор» занимается строительством, ремонтом и содержанием дорог в Югре, обеспечивая безопасность и комфорт для жителей региона. Помогают в этом современный подход, внушительная материально-техническая база и преемственность поколений в трудовом коллективе. В преддверии Дня работников дорожного хозяйства, генеральный директор АО «Северавтодор» рассказал об основным направлениях деятельности компании и поделился планами на развитие.

Дмитрий Андреевич, несмотря на то, что вы возглавляете «Северавтодор» недавно, у Вас имеется немалый опыт в сфере дорожной деятельности. Расскажите, как выбрали эту профессию и сколько лет ей посвятили?

Я закончил факультет «Специального строительства» Института промышленного и гражданского транспортного строительства. Это военно-технический университет при Федеральном агентстве спецстроя в городе Балашиха. Основная моя специальность — это инженер путей сообщения. В нее входит строительство автомобильных дорог, железных дорог и других искусственных сооружений. Ещё в детстве мне нравились железнодорожные мосты, наверное, это повлияло на выбор профессии. А трудовой путь я начал с 19 лет, когда был на третьем курсе. Первое моё место работы было в ФГУ ДСД Центр. Вскоре я влился в эту специальность и вот работаю уже 17 лет. Считаю профессию своим призванием и ни разу в жизни не пожалел о выборе.

Сегодня средний возраст всех автомобилей и дорожной спецтехники «Севераватодора» составляет 10-13 лет. Планируется ли в ближайшее время обновление парка техники?

Да, в этом сезоне зимней эксплуатации, мы хотим обновить порядка 20 комбинированных дорожных машин — это основные боевые единицы при зимнем содержании дорог. Ещё порядка 20 своих машин мы планируем модернизировать. Помимо этого, много дорожно-строительной техники обновляем, в том числе для содержания зимников, приобретаем три ратрака, закупочная процедура уже состоялась. Так как мы планируем обслуживать дороги и в муниципалитетах, покупаем технику для содержания тротуаров, а также погрузчики, экскаваторы, тягачи.

«Северавтодор» один из первых в регионе внедряет современные технологии. Какими ноу-хау гордитесь лично Вы?

Порядка 700 километров мы предлагаем содержать под уплотненным снежным покровом. ГОСТ это позволяет, если интенсивность движения меньше полутора тысяч автомобилей в сутки. При помощи специальных профильных ножей мы планируем нарезать направляющие борозды по снежному покрову, а пустоты заполним абразивным материалом — это увеличит сцепление. Такой способ особенно актуален для районов, которые входят в арктическую зону.

Что касается укладки асфальтобетона, мы используем перегружатели, которые доводят до однородной массы смесь перед укладкой. Также для повышения качества покрытия у нас есть три асфальтоукладчика, которые работают по технологии «спрейджет». Они самостоятельно распределяют эмульсию перед укладкой асфальта, что улучшает сцепление между слоями.

В сегодняшней непростой экономической ситуации, когда стоимость материалов выросла в несколько раз, как вы решаете вопрос с поставкой материалов и получается ли экономить?

Покупаем некоторые материалы не в сезон, когда они стоят гораздо дешевле. Например, планируем купить РВС — резервуары для хранения битума, если заранее его готовить, то летом даст существенную экономию. В зиму мы заготавливаем инертные материалы — щебень. Какие-то материалы, допустим, знаки дорожные, мы изготавливаем сами. Здесь у нас есть цех знаков на базе третьего филиала «Североавтодор». Это позволяет экономить бюджет. Что касается соли и песка, у нас есть несколько своих карьеров песчаных, но часть приходится, конечно, покупать. Также для приготовления песко-соляной смеси мы покупаем грунтосмесительные установки, это нам даст 30-40% экономии на заготовке материалов.

Как контролируете качество дорожного покрытия?

У нас практически в каждом филиале есть своя лаборатория. В Сургуте на базе третьего филиала расположена центральная лаборатория. Все лаборатории оснащены необходимым оборудованиям, которые позволяют проводить испытания и готового асфальтобетона и всех поступающих компонентов. Мы также сейчас пробуем готовить в лаборатории облегченные конструкции дорожных одежд. Несколько экспериментальных участков уложили вблизи города Сургут. Это поселок Летние Юрты и пгт. Лунный. Порядка восьми разных составов мы уложили.

Северавтодор ведет работу по обновлению асфальтобетонных заводов. Расскажите, какова ситуация сейчас?

Недавно в Югорске приобрели индийский асфальтобетонный завод «Атлас». Выпустили пробные 2000 тонн. Все налажено. В том районе есть завод, только низкой производительностью — 30 тонн в час. Если мы сейчас производим 120 тонн, объем увеличится в 3-4 раза. Это закроет полностью потребности муниципалитетов и региональной межмуниципальной сети. Приобретался завод для реконструкции трассы «Югорск-Таёжный». В следующем году мы уже верхний слой укладываем полностью с нового завода, с хорошей производительностью, с перегружателем, со спрейджетом.

Какие особо важные или значимые участки дорог, которые сейчас в работе, вы бы выделили?

Это автомобильная дорога «Нижневартовск-Радужный» — с опережением сроков выполняем капитальный ремонт. Идет расширение с двух полос в четыре в рамках капитального ремонта в границах существующей полосы отвода, что даст пропускную способность, драйв и развитие. Могу сказать, что даже ремонты, которые мы проводим в муниципальных образованиях, не менее значимы, потому что там сконцентрировано большее количество жителей. «Югорск — Таежный» — идет несколько спрямлений радиусов, но категория дороги не меняется.

В этом году Северавтодор оформил художественно-архитектурную подсветку одного из самых красивым мостов в России — «Красного дракона». Расскажите, какие силы были на это брошены?

На объекте работали наши партнеры на субподряде, компания «Бриолайт». Установили 1700 новых светильников. Нам подсветка очень нравится. Действительно, арочные вантовые мосты уникальны. Я, как мостовик по основной своей специальности, испытываю гордость от участия в этом проекте. Остальные мосты надо в таком же ключе преображать. Будем надеяться, что заказчик будет принимать эти решения. А мы с удовольствием поучаствуем в этом.

Расскажите о членах вашей команды. Есть ли у Вас трудовые династии?

Да, у нас есть семьи, которые работают и по четыре члена семьи. Допустим, семья Ахметовых, они в «Северавтодоре» уже почти 20 лет. Работают отец, два сына, внук. И таких у нас порядка 20 семей. Мы стараемся почитать их, не забывать и поощрять.

В преддверии Дня работника дорожного хозяйства, хочу обратиться к каждому члену большой нашей команды. Поздравляю с этим замечательным праздником! Желаю всем, счастья, крепкого здоровья и профессиональных побед!