Комфорт — плюс, деньги — минус. Чиновники Сургута потратили на такси почти 40 млн

Их детей и бабушек…

Еще до внедрения новой транспортной сети в Сургуте, которая была реформой, но быть ею перестала, призыв опробовать нововведения лично звучал даже от официальных лиц.

«Давайте сделаем день общественного транспорта, то есть чиновники, депутаты, активисты должны проехать в этом транспорте. По разным маршрутам, чтобы услышать мнение горожан», — предлагал член комиссии по вопросам новой сети общественного транспорта в Сургуте Вячеслав Черемисин.

Народу же сеть маршрутов не нравилась еще до введения, как и однодневное ее тестирование. О чем горожане активно писали в соцсетях.

«Толку от одного дня? Они [чиновники], что, знали, как до этого ездить на автобусах?» — писал Александр в группе «Градсовет».

Опасения горожан подтвердились: ездить стало неудобно и долго. Главный нарратив — вернуть все как было чиновников не разжалобил, и нереформу продолжают реализовывать, решая вопросы введением локальных корректировок и закупкой нового подвижного состава. Сургутяне же в своей идее упорствуют — попробуйте-де пострадать сами.

«Чиновников не интересуют проблемы горожан, сами они не собираются пользоваться новой, совершенно бездарной транспортной схемой», — писала Наталья в группе «Общественный транспорт Сургута».

«Может быть, устроить эксперимент, пересадив администрацию, их детей и бабушек на городской транспорт? По-другому они вряд ли поймут возмущение горожан. Не слышала ни одного положительного отзыва об изменениях маршрутов, все матерятся. Надо учитывать, что у нас северный город, и время ожидания крайне важный пункт. Пересадки и адекватных людей способны запутать, а детки и бабульки?! О них кто подумал? — предлагала Ирина.

„И не только на работу и с работы, а по всем делам. Да, и в личное время обязать, так сказать неофициально. И, главное, чтобы обязательно был бейдж „Сотрудник администрации“, а для причастных к этому действу на бейдже дополнительная информация „Я принимал участие в разработке и согласовании новой маршрутной сети“, — расширял идею Сергей.

Не барское дело

Время (с мая 2023 года) шло, а чиновников в автобусах Сургута не прибавлялось — решений соответствующих ни на день, ни на совсем принято так и не было. Чиновники продолжали ездить на такси. Такую возможность им подарил экс-глава города Вадим Шувалов в далеком 2017 году и, как ни странно, в целях экономии.

Он решил распродать весь парк машин мэрии, а такси, по его расчетам, позволили бы сэкономить 40 млн рублей бюджетных средств. Считать не будем, но, уверены, поездки на автобусах сэкономили бы его куда более значительнее.

В итоге же нововведение прижилось, и чиновники вместе с сотрудниками различных муниципальных учреждений продолжают пользоваться частным извозом. Оценить объем потраченных средств мы решили с помощью сайта Госзакупок, проанализировав все контракты на 2024 год.

Итого получилось, что в 2024 году из казны Сургута на поездки на такси чиновники потратили более 36 млн рублей. И уже активно заключают контракты на год наступивший.

Попытки «выйти в народ»

В 2020 году (задолго до внедрения новой сети) жители тоже жаловались (но, нет, на остановках они не вымерзали и родовые схватки у них не начинались). Тогда горожан не удовлетворило состояние автобусов и уже упомянутый нами реформатор Шувалов пересадил чиновников на общественный транспорт. Правда длилось это недолго — всего несколько дней.

После внедрения новой сети в 2023 году еще один экс-руководитель города Андрей Филатов до автобусов не снизошел и никого туда не сажал, но призывал к «конструктивному диалогу». Общение, кстати, никак не клеилось. Жители выли «верните нам старые маршруты», на что получали ответ: «так надо».

Уже в 2024 году в Сургуте появился новый градоначальник Максим Слепов, который чуть ли не первым делом на автобусе все же проехался в сопровождении журналистов и сотрудников мэрии. Автобус пришел вовремя, а недовольство главы Сургута вызвало оформление в салоне.

Во время пресс-конференции Слепов признался, что чиновники «сами специально проезжают по маршрутам, проверяют, где проблемные места». И, судя по затратам на такси, проблемные места находятся, которые желания пересесть на автобусы на добавляют.

Напомним, Muksun.fm в течение всего времени реализации транспортной нереформы следит за ее реализацией. В своем интервью нашему изданию директор АО «СПОПАТ» Александр Попов признал, что сетка разрабатывалась под совсем другие условия, вот и не работает. Как с этим быть — покупать автобусы и разгонять пробки, комментировал мэр Сургута. Будут ли чиновники ездить на автобусах — спросили в администрации города и вернемся к читателям с позицией мэрии.