Черепашьи гонки: почему в Сургуте так много светофоров и причем здесь пробки?

Много и долго

Своим видением организации движения в Сургуте с Muksun.fm поделился горожанин Егор, который в 2021 году переехал на Север из Волгограда.

«Сам в Сургуте проживаю с 2021 г, но с тех пор как переехал из Волгограда, работа светофоров для меня нелогична! Люди с работы вечером по часу-полтора добираются до дома, хотя расстояние не такое уж и большое. Город растет, увеличивается число проживающих, а также численность автомобилей на дорогах общего пользования!» — обозначил корень проблемы сургутянин.

По словам Егора, он уже обращался в городскую думу с просьбой как-то системно подойти к светофорному коллапсу, но понимания там не нашел.

«В первое время, как сюда переехал, работал в доставке, подрабатывал курьером на автомобиле. Где-где, но тут я испытывал целую проблему с этими светофорами, потому что вечность можно отстаивать их, особенно в вечернее время. Пока едешь с одной части города в другую, можно фильм посмотреть, времени хватит. Ну это просто нереально, стоишь по 110 секунд, едешь всего 15», — описал типичную поездку в Сургуте Егор.

Речь идет о многофазной системе движения — по «стрелкам», когда направо, налево, прямо автомобили двигаются последовательно, а после всего этого еще и шагают пешеходы. Так, действительно, проще водить, но быстрее ли, задается вопросом наш собеседник.

Второй момент, который «удивил» переехавшего в северный город мужчину — это, собственно, количество этих самых светофоров.

«На небольшом участке дороги, а это пример улица Ивана Захарова, стоит чуть ли не 10 светофоров на промежутке от 30 лет Победы до Пролетарского проспекта (мы насчитали 8, прим. ред.)», — добавил Егор.

Расстояние, о котором говорит наш собеседник — около двух километров. Расчетным путем получается, на указанном участке на каждые 250 метров приходится один светофор.

«Стрелки» и количество, уверен Егор, в основном, и являются причиной заторов в городе с широкими улицами и относительно небольшом по размерам. С ним согласен и почетный строитель России Алексей Савоськин.

«Светофоры не просто могут быть причиной заторов, они причиной заторов и являются. В случае Сургута, в частности, они не учитывают интенсивности движения, в том числе», — подчеркнул эксперт.

Следственный эксперимент

По наводке Егора корреспондент Muksun.fm Ефросинья Рамазанова отправилась на улицу Ивана Захарова, чтобы на собственной шкуре (машине) проверить светофорные аномалии.

Выезжала я из двора, ближайшего к «Ленте» и доехала до разворота на Пролетарском проспекте.

«Сама я переехала в Сургут из Москвы — сравнение не очень показательное, но мои ощущения близки к позиции нашего собеседника. Такой настройки и такого количества светофоров я нигде не видела. Хотя сургутяне не всегда это замечают».

Расстояние, которое я преодолела, составляет около 2,5 км, светофоров на пути действительно восемь и для проезда по моему мы маршруту мне потребовалось 10,5 минут. То есть передвигалась я со средней скоростью в 15 км/ч. При этом прямо пробок не было, а со светофорами повезло — на кнопочные никто не нажал, стояла я только на трех светофорах. Как писала «Российская газета», в крупных городах страны средняя скорость движения составляет 27 км/ч.

Где количество, а где ГОСТы?

Не будем мешать все в одну кучу, и перейдем к количеству светофорных объектов в городе. Сейчас, по информации мэрии Сургута, их в городе — 183 штуки. И еще 17 появятся в 2025–2026 году. Кстати, мы об этом уже писали. Еще четыре объекта появились совсем недавно: например, на улице 30 лет Победы в ста метрах от уже существующего.

«Светофорные объекты на территории города Сургута установлены в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2019 „Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств“, который включен в перечень Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04.11.2017 № 2438-р „О Перечне документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории РФ“, — так ответили нам вопрос о светофорах „через каждые сто метров“ в администрации города.

Проектировать то, сколько, где и каких светофоров нужно устанавливать, должны профильные специалисты, уверен Алексей Савоськин, а отсылка к ГОСТам, по мнению эксперта, может говорить о недостаточно уровне компетенции специалистов.

«Не спорю, установка светофоров ГОСТом регламентируется, однако там указано, что нужно, в том числе опираться на интенсивность и состав движения на определенной улице, а для этого нужно ее замерять, чего, вероятно, не делается», — подчеркнул эксперт.

Хорошим примером почетный строитель считает организацию так называемого «зеленого коридора», когда автомобиль при движении с разрешенной скоростью в 60 км/ч не останавливается на каждом светофоре, а проезжает спокойно по свободном от красного света улице. В Сургуте же, отметил эксперт, таких коридоров он не заметил.

Потоки разведу руками

Сургутская стрелочная система, привычная горожанам, удивляет всех приезжих — в крупных городах светофоры работают по-другому, подтвердил нам Егор, переехавший из Волгограда. Однако опыт других городов в Сургуте пришелся не ко двору и увеличил количество ДТП, рассказали в администрации.

«Ранее в городе применялись практики с крупных городов России. Примененные практики не получили положительный результат, так как увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий, при которых погибли или ранены люди», — объяснили чиновники.

Не знаем, как выживают люди в других городах, где веерная система почти на каждом перекрестке не внедрена (и есть ли такие?). Но наш эксперт подтвердил тезис читателя — стрелочная система нужна только в определенных местах.

«Веерный проезд организовывают, когда высокая интенсивность движения налево. И везде оно не требуется. Вряд ли в Сургуте большая часть перекрестков такие. Надо внимательно опять же изучать интенсивность движения, привлекать к ее измерению студентов, а к проектированию — специалистов», — отметил Алексей Савоськин.

В администрации же не согласились ни с кем и настаивают, что стрелки — наше спасение и их упразднение приведет к еще большим заторам.

«Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. Число фаз и выделенных групп транспортных и пешеходных потоков в соответствующих фазах зависит от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения на каждом направлении. Исключение дополнительной секции приведет к введению дополнительной фазы регулирования, увеличению времени цикла и, соответственно, к заторам по всем направлениям», — считают чиновники.

По уму и уровню

На количество светофоров (по ГОСТу, конечно же) чиновники внимание обращают. Так, в поле зрения главы города Максима Слепова попал Тюменский тракт (наша незакольцованная кольцевая), где что ни год — то новый светофор. Есть у мэрии идея внедрить там некие разворотные площадки, которые позволят и убрать светофоры, и не строить эстакады. Но идея пока еще обдумывается.

Надземные или подземные переходы в городе тоже строить не спешат — в планах всего три и сроки неопределенные.

«Согласно материалам единого документа территориального планирования и градостроительного зонирования городского округа Сургут на территории города предусмотрено три пешеходных перехода в разных уровнях», — уточнили в мэрии.

Зато с 2021 года в Сургуте функционируют умные светофоры (их много, но все они активно что-то анализируют).

«С октября 2021 года началась модернизация светофорных объектов. Модернизированные светофорные объекты оснащены новыми дорожными контролерами и детекторами транспорта. Данная модернизация позволяет реализовать адаптивное управление светофорным объектом. На основе полученных данных с детектора транспорта дорожный контроллер принимает решение об увеличении или уменьшении времени горения основного такта светофорного цикла», — объяснили механизм работы умных светофоров в мэрии.

На пробки правда, по отзывам автомобилистов, такая система шибко не повлияла. А почетный строитель Алексей Савоськин подчеркнул, что автоматика не панацея, пока к вопросу не подойти системно.

«На обучении в Финляндии я видел, как работает центр управления движением. Кроме автоматического контроля, есть еще и ручное управление по регулировке пробок. Автоматика не совершенна. И если полагаться только на нее лучше не будет, а будет хуже», — отметил в заключении Алексей Савоськин.

Итога в этом споре как такового и нет: чиновники считают, что все порядке, а сургутяне жалуются на пробки. Надеемся только, что такой взгляд со стороны немного помог оценить светофорные аномалии в более глобальном географически разрезе. И предлагаем высказать свое мнение в нашем опросе.