Сургут — без маршруток: как чиновники молчанием «добивают» частных перевозчиков

Сокращение на глазах

Борьба за транспортный рынок Сургута развернулась явно не в пользу владельцев «Газелек» и «Фордов». Несмотря на то, что маршрутки все еще остаются маневренным и быстрым средством передвижения для горожан, их количество с каждым годом сокращается.

На сегодняшний день в Сургуте по маршрутам с нерегулируемым тарифом работают четыре организации — АП «Автолайн» (маршрут № 69), ООО «Алсу» (маршрут № 31), ТНК «Транссиб» (маршрут № 40); — ООО «Сургутгазсервис» (маршрут № 12).

Еще в прошлом году место в этом списке занимал перевозчик ООО «МВФ» (маршрут №53), который обеспечивал сообщение от поселка Лунный до поликлиники Геолог и обратно. Как рассказала ранее директор компании Татьяна Ибрагимова, с рынка пришлось уйти из-за дубляжа с 43-м автобусным маршрутом. Работать стало просто нерентабельно.

43-й маршрут — не единственный, кому пришлось «сойти с дистанции». С этого года, по словам сургутянки Инны, перестал действовать маршрут №20, курсирующий между аэропортом и Гидростроителем. Того и гляди знаменитая сургутская транспортная реформа «добьет» отставший бизнес.

Пережиток прошлого или все дело в менеджменте?

Менять привычные устои крайне тяжело, особенно там, где они формировались десятилетиями. В Сургуте комфортабельные автобусы, у которых иногда водители не выходят в рейс, отлетают по пути колеса, продолжают вытеснять маршрутчиков. Схема довольно простая «захватить» маршрут частника дубляжом. Да и почва к этому располагает — сами горожане нередко жалуются на работу частников.

«Когда наведете порядок с маршрутом 61? Хватит уже издеваться над людьми!», — пишет Наталья.

«Маршрутка № 31, один из самых нагруженных маршрутов. Что мешает пустить нормальный автобус, с оплатой по терминалу, а не нелегальным переводом на карту? 2025 год на дворе, а оплаты картой нет», — говорит Сергей.

«Хочу спросить, неужели не пришло время отказаться от маршруток, например, маршрут №31. До сих пор собственник не накопил деньги на нормальные автобусы, сколько можно в три погибели согбенно ехать в этой маршрутке, и хочу обратить Ваше внимание, что от остановки „Строитель“ в 25 микрорайон убрали автобус №5, оставили только эту пресловутую маршрутку, пора навести порядок», — жалуется сургутянин в тг-канале мэра Сургута Максима Слепова.

Ранее мы проводили опрос среди сургутян, большая часть опрошенных (84%) заявила, что «все ужасно», как с транспортной реформой, так и с работой маршрутных такси. Еще 11% горожан высказались, что «наши „маршрутчики“ — лучшие. Но реформу — долой!».

Корреспондент Муксун.fm связался с директором ООО «Алсу» (маршрут №31), к предприятию которого накопилось у сургутян большее количество претензий. По словам руководителя, Инсафа Хуббатуллина, маршрут обслуживается в полном соответствии. У него в автопарке 15 маршруток. При этом предприниматель предубежден, что его бизнесу ничего не мешает развиваться.

«Каждый у нас занимается своим делом, каждый возит своих пассажиров. Конкуренции нет. У меня машины все новые, комфортабельные, 2020-го, 2021-го, 2022-го и 2024-го года. Что касается оплаты, то пусть сначала город определится, с кем он работает. Комиссия оператора за услуги до 12%! До 12% процентов они снимают за свои услуги. На таких условиях я не буду, конечно, работать [речь об установке кассового аппарата]. Пускай сначала найдут нормальное предприятие, а то один пришел „срубил“ денег, другой пришел и и такая же история», — сетует предприниматель.

Переходить на автобусы бизнесмену попросту невыгодно. Они дороже да и содержание — недешевое. К тому же, количество рейсов, которое может сделать автобус от Черного мыса до 34 и 33 микрорайонов, значительно меньше. Поэтому пока администрация с новыми силами не взялась за маршрут, закупив еще 20 новых автобусов, бизнес процветает.

Коллапс с маршрутками устами чиновников

Позиция чиновников по ситуации с маршрутными такси уклончива. Прямых ответов населению о том, почему не ведется работа с частниками: не закупаются ими автобусы и не везде есть оплата по картам, нет. Мэрия, с одной стороны, говорит о взаимовыгодных отношениях с маршрутчиками, с другой, не желает каким-либо образом отвечать за их работу перед населением и тем более решать проблемы бизнеса (пример, искать компромисс в вопросе установки терминала оплаты).

На запрос корреспондентам Муксун.fm о том, как выстроена работа с частными перевозчиками, в администрации Сургута пояснили, что все ведется в соответствии с федеральным законам.

«Со всеми организациями установлены взаимовыгодные отношения. Работа с перевозчиками по установке терминалов оплаты проезда в маршрутах с нерегулируемым тарифом продолжается», — отчитались в мэрии.

При этом, власти не стали комментировать, какая именно работа ведется с бизнесменами для замены маршруток на комфортабельные автобусы, ввода оплаты проезда через терминал, а также контроля за расписанием движения и количества транспорта на маршруте.

По словам политолога-философа Олега Долгицкого, со временем, скорее всего, маршрутки будут полностью вытеснены из Сургута. В целом, тактика чиновников проста: дать спокойно разваливаться тому, чему и так суждено развалиться.

«Причина в том, что конечный потребитель предпочитает автобусы. Они безопаснее, удобнее и стабильнее», — говорит эксперт.

Однако после избавления от частников, отмечают эксперты, могут начаться новые проблемы. Обычный транспорт не всегда справляется с большим потоком людей, к тому же, закупка автобусов — дорогое удовольствие, а срок службы, как известно, есть у всего.

Ранее сообщалось, что повышение тарифов на ЖКУ, цен на продукты — это далеко не все сюрпризы этого года для жителей Югры. Выросла и стоимость проезда в общественном транспорте. Подробно разбирались, насколько выросли цены за проезд на городских автобусах, в электричках и на пригородных автобусах.