Автобус, спасибо, что живой

Буквально сегодня стало известно, что на федеральном уровне вновь собираются перенести вступление в силу важного требования – о том, что к перевозке детей могут допускаться только автобусы не старше 10 лет. Изначально это требование должно было стать реальностью с 1 июля 2015 года. Потом – с 1 января 2017-го. Потом – с 1 июля 2017-го. Но и сейчас Минтранс РФ признал, что страна не готова его выполнить – не хватает в стране автобусов.

Газете «Известия» в пресс-службе Минтранса рассказали, что в России на сегодня есть 872,5 тысячи автобусов. Из них свыше половины – старички, разменявшие второй десяток. В ведомстве пояснили, что если с 1 июля этим «старичкам» запретить возить детей, то свыше 50 тысяч школьников по всей стране просто не доберутся до места учёбы. Около 1,5 тысяч образовательных учреждений будут испытывать трудности с транспортировкой учащихся. А в 2018 году, по прогнозу Минтранса, число детей и школ, которые останутся без автобусов, увеличится на 15%. А в 2019-м – ещё на 15%. Поэтому министерство настаивает на том, что требование к возрасту автобусов нужно исключить. Соответствующий проект поправок уже разработан.

Наверняка, в большинстве регионов страны местные власти скрестили пальцы – лишь бы эти поправки были приняты и возить детей на пожилых автобусах можно было ещё какое-то время. И что вы там говорите про безопасность? Всем же понятно, что в хороших руках техника и 20 лет проработает, а в плохих и за год помереть может. А у нас же у всех руки хорошие!

Но в Югре с 4 декабря 2016 года такая логика уже не проскочит. Нам было слишком больно, чтобы каких-то полгода спустя мы могли включить русский «авось» и отнестись к таким поблажкам спокойно. Вот и не относимся – в социальных сетях югорчане уже вовсю постят эту новость, сопровождая её риторическими вопросами типа «Как же так? Вам что, мало десяти погибших детишек?»

Всё это ложится на весьма противоречивый бэкграунд. С одной стороны, в Югре после той аварии действительно стали в разы тщательнее следить за безопасностью детских перевозок. С другой – перевозки эти резко подорожали, и многие дети сейчас ездят на соревнования/концерты неорганизованными группами на рейсовом транспорте. Ну, а с третьей – большинство новых предложений по повышению безопасности, сделанных после 4 декабря, остались лишь предложениями.

Да, в федеральных МВД и Минтрансе посчитали, что машина ГИБДД по-прежнему нужна только колоннам из трёх и более автобусов. И водителю детского автобуса достаточно иметь один год стажа, а не три. И медицинский работник не всегда обязателен. И годовые планы поездок предоставлять в полицию ни к чему. А от идеи создать специализированное предприятие для перевозки детей в Югре отказались сами – оказалось, что это ни разу не рентабельно и лучше идти другим путём.

Стоит признать такой факт. То, что произошло под Ханты-Мансийском 4 декабря, для нас, югорчан, действительно стало самой страшной трагедией в истории региона. Теперь, когда мы говорим «та авария», мы все чётко представляем, о чём идёт речь. И мы будем помнить её очень-очень долго. Но что наша югорская боль для страны, которая пережила Беслан, катастрофу над Боденским озером, гибель теплохода «Булгария»? Которая оставила и продолжает оставлять у импровизированных мемориалов тысячи мягких игрушек? Всего лишь одна строчка в большом списке не укладывающихся в голове трагедий, каждая из которых «не должна повториться», но упорно повторяется и повторяется.

Страна не готова менять свою жизнь после каждой такой трагедии. Не способна с проворством ошпаренной кошки решать заскорузлые проблемы, на решение которых нужны десятилетия. И не хочет во имя этого отказываться от гигантских проектов, которые имеют сомнительную необходимость, но зато создают иллюзию «вставания с колен».

Поэтому… не гоните, держите дистанцию, не лезьте на встречку – помните, что вам навстречу всегда могут ехать дети. На очень старом автобусе.

Читайте также: Дело о страшной аварии под Ханты-Мансийском передано в районный суд