Дорожный провал Якушева

Дорожный провал Якушева

Дорожный провал Якушева

4 апреля 2013, 13:15
Главное
Транспортная система в Тюмени все меньше и меньше справляется с ростом числа автомобилистов. По приблизительным подсчетам, в городе сейчас больше 300 тысяч машин, и этот показатель постоянно увеличивается. Пробки на дорогах и заставленные машинами дворы стали уже привычными явлениями. Губернатор Владимир Якушев, позиционируя себя как талантливого менеджера, на днях презентовал горожанам успешные, на его взгляд, пути решения проблемы, начиная от ликвидации всех «зебр» в городе и заканчивая грандиозной стройкой автобанов. Впрочем, эксперты-дорожники и экономисты, в том числе и зарубежные, к инициативам Якушева относятся с изрядной долей скепсиса, а порой даже иронии. На их взгляд, все названые пути решения далеки от совершенства. Почему в ближайшее время избавиться от пробок в Тюмени не получится - в материале Муксун.fm.

Тема пробок была одной из главных на онлайн пресс-конференции главы региона. Якушев посвятил ей значительную часть времени. Среди программных заявлений: ситуация, мол, исправится только тогда, когда в городе запретят нерегулируемые пешеходные переходы, наладят работу светофоров и, конечно, построят новые дороги.

Якушев анонсировал, к примеру, постройку новых автомагистралей – в первую очередь речь шла, о строительстве развязки на улице Монтажников. Эксперты к такой задумке Якушева относятся с большим опасением. Так, американский эксперт по общественному транспорту Вукан Вучик считает, что активное строительство дорог в промышленных городах может привести к печальным последствиям. В качестве примера он привел судьбу переживающего упадок Детройта.

- В Детройте власти сделали ставку на дороги, там начали строить все больше и больше хайвэев, в результате город стал одним из лидеров Штатов по количеству автомобилей на душу населения. Но случился нефтяной, а затем и экономический кризис, часть предприятий закрылась, часть переехала в пригород, и в итоге город начал пустеть. Кому захочется жить среди шума, пыли и грязи? – заявляет Вучик.

Единственный выход, по мнению Вучика, это развитие общественного транспорта: «надо думать не над тем, куда деть стремительно растущее число автомобилей, а над тем, как заставить граждан пересесть с машин на общественный транспорт».

Что касается Тюмени, то нельзя сказать, что общественный транспорт совсем уже вышел из поля зрения губернатора. Но и конкретные предложения по организации его работы от Якушева также не поступали, кроме многозначительного: «нужно повышать привлекательность общественного транспорта».

Другая идея Владимира Якушева – полная ликвидация нерегулируемых пешеходных переходов. Практика, к слову, в России довольно популярная. Массовая «атака» на зебры сейчас идет в Москве, Рязани, Краснодаре, Воронеже и многих других городах. В Тюмени стараются не отставать и уже успели избавиться сразу от трех нерегулируемых пешеходных переходов (на перекрестке Дзержинского – Республики, напротив здания областного правительства и возле торгового центра «Рентал»).

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики при Высшей школе экономики Михаил Блинкин отмечает, что ликвидация нерегулируемых пешеходных переходов действительно поможет «разбавить» потоки машин. Но вот пешеходам придется несладко. Если просто запретить переход в определенном месте, то это варварский метод, считает столичный эксперт. И автомобилистам – с учетом российской привычки перебегать дорогу в неположенном месте – тоже легче не станет. Если же прокладывать подземный (или надземный) переход, то это встанет в копеечку. Не стоит забывать и про пенсионеров, подчеркивает Блинкин. Каждый раз проходить вверх-вниз несколько лестничных пролетов – испытание для пожилого человека тяжелое.

Угодить «и нашим, и вашим» все равно не получится. Такого мнения придерживается известный автоэксперт Кирилл Зайцев. По его словам, в этом вопросе можно обратиться к опыту ОАЭ. «В Эмиратах приоритет в дорожном движении отдан автомобилям и общественному транспорту. Поэтому цикл "зеленого" для пешеходов крайне маленький. Перейти успевают не все, зато на светофорах не скапливается трафик. Пешеходные переходы не ликвидировать надо, а уводить под/над землю. Да, это дорого, и, возможно, кому-то этот метод придется не по душе. Но сделать хорошо всем и сразу нельзя, приходится идти на компромиссы», - заявляет Зайцев.

Как относится Якушев к опыту страны нефтешейхов, остается загадкой, но несложно догадаться, что раз об этом речь нигде не велась, то и планов по строительству подземных или надземных переходов у властей нет. Может это и к лучшему. В последний раз, когда тюменские власти решили построить подземный переход, закончилось все весьма печально – тюменцы вышли на улицы с плакатами «Хватит пилить общественные деньги». На митинге чиновников обвинили в коррупции. На строительство перехода из городского бюджета решили выделить 350(!) млн. рублей.

Вывод напрашивается соответствующий - чиновники будут просто убирать знаки перехода и закрашивать зебры. При этом не факт, что на всех бывших переходах расставят ограждения. Так, например, в Рязани и Челябинске при ликвидации зебр зачастую никаких заборов не возводили. Не исключено, что проблема с пробками немного сбавит обороты, если часть пешеходных переходов исчезнет. Но вот число ДТП из-за “перебежчиков”, скорее всего, будет только расти. Стоит ли платить такую цену за возможность ездить по свободным дорогам, решать, увы, не горожанам.

Не факт, что бороться с пробками поможет ликвидация левого поворота на перекрестках, также анонсированная Якушевым. «Здесь необходим точный профессиональный расчет с учетом множества конкретных ситуативных моментов, - объясняет Михаил Блинкин. - Дело в том, что ликвидация левого поворота, с одной стороны, дает возможность увеличить зеленую фазу по главному направлению, с другой – формирует дополнительные (очень ощутимые!) перепробеги автомобилей. Так что, данное лекарство от пробок требует очень точной дозировки; во многих случаев оно только вредит больному».

Другая идея - «умные» светофоры – также для России не нова. Ее тюменские чиновники «подсмотрели» в Перми. По мнению Якушева, воздушные постовые нового типа весомо помогут решению проблемы пробок. Планируется, что видеокамеры, закрепленные на светофорах, будут отслеживать загруженность дорог, и в соответствии с этим будет регулироваться работа перекрестков. Когда на улице начнется оживленное движение, то воздушные постовые начнут давать автомобилистам максимальное время на зеленый свет. Таким образом, останавливаться машины будут реже, а время остановки сократится.

По официальной информации, программа нового регулирования уже «съела» 150 миллионов рублей. На вопрос о том, оправданы ли такие траты, эксперты однозначно ответить не смогли. Умные светофоры, по их словам, имеют весьма ограниченную область применения.

- Я приведу отрывок от популярного американского руководства по организации дорожного движения, - говорит Михаил Блинкин. - Допустим, что на малодеятельном перекрестке вы заменили восьмиугольники “STOP” адаптивным светофором. С позиций пропускной способности здесь мало что изменится, зато автомобилисты города получит зримое удовольствие от самого факта правильной реакции бездушного устройства на реальную транспортную ситуацию. Допустим теперь, что вы поставили то же устройство на пересечении двух многополосных улиц с интенсивным трафиком. Если это устройство, в самом деле, относится к категории «умных светофоров» (“smart traffic signals”), то оно очень быстро выйдет на режим жесткого цикла, когда-то «запаянный» здесь по расчету опытного транспортного инженера. В противном случае, ваш светофор очень быстро потеряет репутацию «умного».

«Многие проблемные участки известны давно и без камер», - добавляет Кирилл Зайцев.

Нельзя не вспомнить и изъяны конкретно пермской программы, которую хотят позаимствовать тюменские чиновники. В умных светофорах, которые установили в столице Прикамья, не предусмотрены звуковые маячки. То есть инвалиды по зрению в новой системе светофорного регулирования никак не учитываются.

Другой аспект строительства дорог – это потенциальные жертвы светлого автобудущего. На той же улице Монтажников для возведения развязки собираются сносить гаражи. Сколько чиновники заплатят их владельцам и заплатят ли вообще – вопрос до сих пор открытый. На Мориса Тореза вообще хотят сносить целый дом. Разбирательства по выплате компенсаций уже дошли до суда.

Отдельного внимания заслуживает ситуация с парковками. У чиновников есть идея активно строить двух и трехуровневые паркинги. Для проекта уже нашли один из тюменских заводов, который займется производством специальных конструкций. Но, несмотря на оптимизм, с которым было сделано это заявление, Якушев все же признал, что проект будет запущен, мягко скажем, точно не в ближайшее время. Особым размахом планы губернатора тоже не отличаются: пока многоуровневые парковки хотят построить лишь в центре (на Ленина и возле научной библиотеки).

Другое «парковочное» направление - это реконструкция дворов с учетом растущей площади паркинга. Эта работа уже ведется. Отметим, что те площадки, которые до сих пор незаконно заставлены машинами, Якушева откровенно раздражают. По мнению губернатора, водителей, заезжающих во двор без всяких на то прав, ничем нельзя оправдать. Кто так поступает – нарушитель, убежден губернатор. Правда, при этом глава региона забывает, что пока масштабы изменений в той же ситуации по парковкам ничтожны по сравнению с бешеным ростом числа автомобилей. Медленная бюрократическая система со всеми ее программами, подпрограммами и проектами просто не успевает за реальной жизнью.

Инициатива хоть как-то разрядить обстановку с вечными тюменскими пробками, конечно, похвальна, однако заявленные меры, решив одну проблему неизбежно создадут ряд других – в этом мнения экспертов сходятся. Естественно, что губернатору Владимиру Якушеву необходима поддержка тюменцев, потому он и поднимает все эти злободневные темы. Однако если губернатор подойдет к этому вопросу «спустя рукава», считают эксперты, он рискует получить вместо волн народного обожания весьма неприятный рост антирейтинга.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter