Катастрофа ATR-72 "ЮТэйра" произошла из-за "наплевательства на регламент" - СМИ

Как сообщает газета «Известия» со ссылкой на источники в Ространснадзоре, 2 апреля, перед вылетом самолет простоял всю ночь на перроне - около шести часов. В тот день в этом районе шел снег с дождем, температура составляла 1–2 градуса выше нуля, дул порывистый ветер. «Метеоусловия способствовали наземному обледенению воздушного судна, однако ATR-72 не проходил противообледенительную обработку», — объясняет ведомство возможную причину катастрофы.

По словам источников близких к следствию, основной версией крушения самолета остается обледенение элеронов. Этот элемент крепится к концу крыла с небольшим зазором. Зазор необходим для того, чтобы в полете не случились завихрения и элерон не потерял эффективность. Если самолет действительно упал из-за того, что не был обработан антиобледенителем перед вылетом, то обвинить в крушении могут погибшего командира экипажа, 27-летнего Сергея Анцина, либо технические службы аэропорта.

Бывшие сотрудники авиакомпании «ЮТэйр» утверждают, что импортные самолеты частенько поднимаются в воздух без обработки противообледеняющей жидкостью (ПОЖ). — В компании всегда был спор, кто ответственен за обработку — командир самолета или техники, — рассказывает лидер альтернативного профсоюза компании Александр Криволапов. — В итоге самолеты взлетали без обработки. Эти свидетельства подтверждает и проверка Ространснадзора, в ходе которой было установлено, что воздышные суда "Ютэйр" не обрабатывались противообледенительной жидкостью в условиях наземного обледенения.

9 апреля Ространснадзор приостановил деятельность в аэропорту «Внуково» дочерней компании «ЮТэйр». В ходе проверок выяснилось, что лайнеры авиакомпании регулярно поднимаются в небо без противообледенительной обработки. По cловам источника в Ространснадзоре - из-за пробелов в законодательстве. "В российском законодательстве до сих пор отсутствуют четкие требования по противообледенительной обработке самолетов, - поясняет собеседник издания. - Упоминание об этом есть только в федеральных авиационных правилах. Там написано, что запрещено взлетать лишь на воздушном судне, которое покрыто снегом, льдом или инеем".

В то же время, по словам источника, существуют рекомендации международной летной организации ИКАО, в которых прописано, что каждый эксплуатант должен самостоятельно разработать регламент по противообледенительной обработке. "Такие регламенты есть у всех, но необходимо понимать, что в в каждой стране свои климатические условия, - поясняет источник. - Однако, многие авиакомпании плюют на свои же регламенты".

Также Ространснадзор выявил нарушения режимов рабочего времени, учета профессиональной подготовки, поддержания летной годности. Вице-президент профсоюза летного состава Альфред Малиновский считает, что причины трагедии необходимо также искать в организации работы компании. "Ребята перед рейсом спали всего четыре часа. Это недопустимо мало!, - заявил "Известиям" Малиновский. - Усталость и хронический недосып ведет к авариям, потому что экипаж не замечает мелочей, ослаблены реакции". По словам Малиновского, фактор недосыпа и усталости экипажа в материалах расследовании катастроф никогда не фигурирует.

Как ранее сообщало Муксун.fm, 2 апреля самолет авиакомпании «ЮТэйр» выполнял рейс по маршруту Тюмень–Сургут. На борту судна в день катастрофы находились 43 человека: 39 пассажиров и четыре члена экипажа. После взлета из тюменского аэропорта «Рощино», самолет столкнулся с землей и загорелся.