«Мы как чувствовали»: в СПОПАТе рассказали о монополизации перевозок Сургута

После того, как на фоне ухода с рынка автобусных перевозок компании ООО «Центр» разразился скандал: директор предприятия Андрей Лупеев вышел с пикетом к зданию администрации, жители создают петиции и поддерживают компанию в соцсетях, свою позицию решил обозначить и оператор транспортной реформы — компания «СПОПАТ» (100% акций принадлежат сургутской мэрии).

Калькулятор «Центра»

По словам директора «СПОПАТ» Александра Попова, 30 апреля у всех «субчиков» оператора транспортной реформы договоры на перевозки истекли и всем игрокам (а их четыре, крупнейшие — ООО «Центр» и «Запсибавто») предложили новые на месяц с перспективой дальнейшего продления на более долгий срок.

«Проекты договоров были высланы всем действующим участникам. Трое переподписались. ООО „Центр“ отказался в силу субъективных причин», — так начал разговор с журналистами руководитель «СПОПАТ».

Яблоком раздора и по словам директора «Центра» Андрея Лупеева, и по словам Александра Попова стали деньги. По мнению первого, денег оказалось мало, второй же настаивал на обратном. Банальная, казалось бы, история, но с интересным бэкграундом.

Мы уже писали в своем первом материале по сложившейся ситуации, что ООО «Центр», по словам директора компании, стали терять в деньгах с нового года — после запуска новой схемы движения автобусов «субчики» получали около 240 рублей за километр (это бюджетная «субсидия» плюс выручка). После — цена опустилась до 210 рублей с пометкой от заказчика: «потерпите».

Сейчас же прошлая цена так и не вернулась — «Центру» предложили зарабатывать на каждом километре по 220 рублей и «отняли» один маршрут, что, по словам руководителя компании, ввергнет их в убытки. За первый квартал Лупеев уже оценил потери в 5,5 млн рублей. И, при таких условиях, контракт подписать просто не смог.

Игра на понижение

Далеко не с первого раза корреспонденту Muksun.fm удалось узнать про хитросплетенное ценообразование. По словам директора «СПОПАТа» Александра Попова, предложенные 220 рублей — это полоток, ниже транспортники уйдут в убыток.

«По 210 (рублей/км, прим. ред.) могу прокомментировать, точно знаю, так как это фактически это моя работа здесь была, вот с нового года договоры, которые были заключены на субподряд, это было 210 рублей. До нового точно не 230, потому что в цене договора муниципального таких цен нет. С учетом поступающей выручки, сомневаюсь, что больше. Где-то, наверное, в совокупности стоимость контракта и собранной выручки, наверное, и было 220-230, но это мое предположение», — сказал Александр Попов, так и не уточнив доновогоднюю сумму.

На пятой итерации узнать-таки, правильную ли сумму обозначил нам директор «Центра» мы все же потерпели провал. Поэтому нам остается верить директору «Центра», который и рассказал об «игре на понижение».

Но, сколько бы ни платили «Центру» раньше, их запросы, по мнению Попова, все равно находятся за гранью экономической реальности.

«Кто-то смог адаптироваться под реалии рынка. Кто-то нет. Были переговоры: обоснуйте стоимость в 236 рублей / км — это не в границах реальности», — объяснил директор «СПОПАТ» и добавил, что вместо обоснования компания получила расчет с завышенными статьями расходов.

Нет пути назад

Посчитал Попов и работников «Центра». И даже высказал предположение, что и работников-то нет. Так, по прикидке директора «СПОПАТ» в «Центре» на три маршрута работают около 200 человек, а в «СПОПАТЕ» на 21 — 300.

«Либо там нет столько людей, либо явный переизбыток штата», — сказал Попов и посоветовал «Центру» заниматься «своей экономикой», а не просить денег.

Хотя этот совет уже «Центру», получается, и ни к чему: возвращение коммерсантов на линию в «СПОПАТе» не рассматривают.

«Мы все, мы зашли в эксплуатацию. Дедлайн перешагнули. Это нарушило наши планы, но в моменте. Мы не планировали и не хотели создавать ситуацию с дискомфортом сотрудников „Центра“. Но механизм уже запущен и, если сейчас пойдет процесс перехода сотрудников, то какой смысл возвращаться», — обрисовал положение «Центра» Попов.

Он же сообщил о готовности взять на работу всех сотрудников частного перевозчика, но оговорился: всех, за исключением директора.

Старые автобусы, новые методы

Ситуация с «Центром», по словам Попова, несколько подорвала планы «СПОПАТа» по замене старого подвижного состава.

«У нас же не то, что бы нам не хватало 30 автобусов. Эти автобусы должны были прийти на замену уже действующих. Но коли ситуация такая, как сложилась, у нас остались на маршруте и наши старые автобусы, плюсом добавились еще тридцать и резерв мы задействовали», — объяснил он.

И на протяжении всей встречи Попов подчеркивал — монополизировать рынок перевозок Сургута «СПОПАТ» не хочет. Но предчувствие «недоброго» все же было. Чем оно обусловлено, мы можем только догадываться. Однако новые автобусы подошли аккурат вовремя, о чем заявил сам Попов.

«На сегодняшний день СПОПАТ крепнет. Хорошо, что сейчас случилась. Потому что нам подошли 30 новых автобусов, мы как чувствовали, оперативно ставили их на учет. И к моменту, когда все случилось, у нас 30 единиц на полном боевом ходу, которые сегодня, в том числе вышли», — подчеркнул он.

На главный вопрос корреспондента Muksun.fm, а чего же ждать остальные «субчикам», точного ответа опять не получилось.

«На данный момент, конечно, нет (не собираемся поступать так же с остальными перевозчиками, прим. ред.). То есть даже когда ты наращиваешь подвижной состав, автобус без водителя не поедет. Для этого нужно сформировать базу специалистов, да и в то же время могу сказать — нет такой цели всех заменить. Историю „Центра“ создал сам „Центр“, — ответил Попов.

Но, как рассказал корреспонденту издания источник, знакомый с ситуацией, волнения у транспортников после этого случая появились весьма ощутимые. Волнения без всяких источников показывают и жители города — об этом свидетельствуют сотни комментариев в соцсетях в защиту «Центра». Чем закончится история с такими преобразованиями — покажет время и июньские контракты на перевозки. Мы продолжим следить за развитием событий.