Дефицит автомобилей и рост цен. Чем грозят новые меры поддержки автопрома для ХМАО

Президент «АВТОВАЗа» Максим Соколов на заседании Союза машиностроителей России рассказал о мерах поддержки, которые по его мнению необходимы для отечественного автопрома. Это, в первую очередь, индексация утилизационного сбора, совершенствование законодательства о госзакупках и внесение изменений в законодательство о такси. «Новые известия» выясняли, действительно ли предложенные им инициативы сработают в положительную сторону.

Утилизационный сбор на автомобили

Раньше утильсбор платили только импортёры иномарок, а с 2014 года он обязателен и для отечественных производителей. Базовая ставка утильсбора — 20 тысяч рублей, а всё что сверху — повышенные коэффициенты. В среднем за популярные машины с двигателем объёмом от 1 л до 2 л платят около 180 тысяч рублей.

Изначально утильсбор был введен как альтернатива импортным пошлинам, которые были снижены из-за присоединения России к ВТО. Таким образом, отечественные производители получали утильсбор в виде субсидий.

Однако в 2019 году были приняты новые правила, которые предусматривали постепенное снижение гарантированной суммы возврата, и в прошлом году она была установлена на уровне 0%. В настоящее время, чтобы получить возврат, необходим высокий уровень локализации. Даже самая «отечественная» из всех — Lada Granta набрала 4621 балл из 8800 возможных

«Индексация» может больно ударить по кошельку. Ещё в январе 2023 года Соколов предлага повысить утильсбор со 178,4 тысяч рублей до 300 тысяч рублей.

«В первую очередь от этой меры пострадают китайские автопроизводители, которые либо завозят в Россию полностью готовые машины, либо занимаются крупноузловой сборкой», — пишет газета.

Такси и каршеринг станут отечественными

Среди мер поддержки — введение ограничений по степени локализации в случае поставок машин в рамках госзакупок, для таксопарков и арендных парков — каршерингов. Сегодня коммерческие структуры закупают новые импортные автомобили: Chery Tiggo 7 и Tiggo 4, JAC JS6 и J7, Geely Coolray, привезённые из КНР.

Если так называемые меры поддержки заработают, у таксопарков и каршерингов практически не останется выбора. Им придётся закупать либо Haval Jolion, по которому степень локализации в 2023 году должна составлять 50%, либо Lada Vestа — она следующем году должна выйти на рынок с автоматической трансмиссией. Все остальные машины либо не локализованы, либо не имеют «автомата», без которого ни в каршеринг, ни в такси не возьмут.

Выбор без выбора

В итоге произойдёт сжатие рынка коммерческих закупок. Это грозит дефицитом автомобилей и ростом цен, как на сами машины, так и на извоз. Уже с осени этого года услуги такси могут вырасти в нескольк раз. Это связано с нехваткой лицензированных водителей и высокими тарифов на ОСАГО для таксистов — до 160 тыся рублей в год.

У водителей будет выбор без выбора. Это приведёт к тому, что весь рынок такси сократится до элитных перевозок по максимальному тарифу. Гражданам придётся забыть о такси и полностью перейти на общественный транспорт. Зато пробок станет меньше.