Компания «Автобан» депутата думы ХМАО окончательно упустила госконтракт в 9,2 млрд

Напомним, летом прошлого года за госконтракт по реконструкции Цимбалинского автодорожного путепровода в Санкт-Петербурге развернулась нешуточная борьба. Изначально лот достался местной фирме АО «ПО „Возрождение“», владелец которой миллиардер Игорь Букато.

Но затем конкурс был признан несостоявшимся, поскольку выяснилось, что лот приглянулся более крупному игроку строительного рынка — АО «ДСК „Автобан“». Предприятие обратилось с жалобой в ФАС на нарушение Закона о контрактной системе и вскоре смогло добиться победы на торгах. Однако праздник был недолгим.

С жалобами на проведение конкурса обратились ООО «Регион групп» (Москва) и ООО «Авангард» (Санкт-Петербург). В это же время компания «Возрождение», которая не собиралась так просто сдаваться, обратилась сразу с двумя исками в Арбитражный суд Санкт-Петербурга с просьбой признать недействительным отмену протокола конкурсной комиссии.

В самой компании «Автобан» на запрос корреспондента Муксун.fm о том, будет ли компания повторно участвовать в конкурсе, уклонились от ответа.

«Хотелось бы направить ваше внимание на то, что действительно важно. ВАЖНО, чтобы данный объект был реконструирован, потому что его реконструкция повысит уровень комфорта жизни местных жителей, позволит оптимизировать маршруты доставки товаров и промышленных грузов, что, в свою очередь, улучшит экономическое благосостояние региона. АО „ДСК „АВТОБАН“ за несколько десятков лет своей деятельности построено более 3 098 километров автомобильных дорог, соединяющих десятки населенных пунктов и миллионы жителей, а за этой колоссальной работой стоит труд десятка тысяч людей», — говорилось в ответе пресс-службы компании.

А следом последовала информация, что в конце октября Фемида встала на сторону фирмы Букато. Арбитражный суд Санкт-Петербурга признал незаконным решение ФАС и обязал устранить допущенные нарушения прав и законных интересов заявителя.

Несмотря на то, что ФАС направила жалобу и разбирательство продолжается по сей день, в декабре на госзакупках был размещен контракт Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга с АО «ПО „Возрождение“». Все работы, а это и разработка документации, и реконструкция путепровода, будут выполнены даже чуть дешевле прошлого предложения: 9 135 000 000 рублей вместо 9 274 118 000 рублей.

Потеря крупного контракта, конечно, не самая приятная новость для «Автобана». Ведь за 2023 год компания смогла выиграть лишь тендера общей стоимостью около 2,3 млрд рублей:

• оказание услуг по авторскому надзору при строительстве объекта (Магистральная улица общегородского значения от улицы Энгельса до проспекта Ленинского Комсомола в Курске. Этап 1), стоимость — 2,6 млн рублей;
• капитальный ремонт автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск (подъезд к городу Оренбург), стоимость — 2,373 млрд рублей.

Однако полностью полагать, что у «Автобана» дела после потери крупного контракта стали хуже — ошибочно. Дочерние предприятия компании активно участвуют в крупных концессионных соглашениях. Так, в декабре 2023 года правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение на возведение дублера с ООО «Концессионная строительная компания № 11», которая является «дочкой» строительно-инвестиционного холдинга «Автобан». Стоимость проекта оценивается в 64,4 млрд рублей. Дорогу должны построить за 4,5 года, а срок эксплуатации концессионером указан более 26 лет.

Корреспондент Муксун.fm направил официальный запрос в компанию «Автобан» с просьбой прокомментировать, почему не удалось отстоять питерский контракт, как будут компенсировать потерю такого крупного лота и какие планы на 2024 год у компании. Ответ ожидается.

Ранее сообщалось, за последние 10 лет доход компании «Автобан», подконтрольной народному избраннику думы ХМАО Алексею Андрееву, достиг максимальных показателей.