«Паника не исключена»: что будет с ценами на бензин в Югре после атак дронов на НПЗ?

Новые случаи атак

С начала года украинские дроны атаковали уже 15 нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в европейской части России. По подсчётам Bloomberg, в результате атак Россия ежедневно теряет 600-900 тысяч баррелей нефтепродуктов. По оценкам зарубежных экспертов, это примерно 10% от всего производимого Россией топлива. Однако опрошенные Muksun.fm считают, что эта цифра сильно преувеличена.

«В основном, все те южные заводы, которые пострадали от атак, производят полупродукты, которые нужны для дальнейшей переработки, а не для заправки автомобилей. Поэтому, не разобравшись, можно сказать, что объем ущерба составил 10%. Но если говорить о классовом топливе, то это максимум 1,5%», — сказал главный редактор «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев.

16 марта дрон впервые долетел до Сызранского НПЗ в Поволжье. По данным источников «Коммерсантъ», в результате попадания дрона была остановлена единственная работающая установка первичной переработки нефти с проектной мощностью 8,9 млн тонн нефти в год.

12 марта в результате массовой атаки БПЛА был повторно повреждён «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез». Предприятие наполовину лишилось своих производственных мощностей. На этот завод приходилось около 10% всего производимого в России бензина.

Буквально на следующий день, 13 марта, дрон прилетел на НПЗ в Рязани и НПЗ в Ростовской области. На рязанском НПЗ из-за атаки начался пожар, который повредил две установки первичной переработки нефти. О повреждениях на объекте в Новошахтинске информации нет. НПЗ уже возобновил работу после приостановки.

ХМАО — в зоне риска

После атаки на Сызранский НПЗ в Самарской области эксперты допустили, что скоро «облако БПЛА» сгустится и над Уралом. Об этом написал политолог Илья Ананьев в своем телеграм-канале.

«Надо отметить, что вектор атак БПЛА медленно мигрирует к уральским территориям, добавляя новые регионы атак на карте России», — отметил эксперт.

По его мнению, то, что БПЛА будут мигрировать — уже очевидный факт, и губернаторам уральских регионов надо быть готовыми к беспилотной угрозе. Он напомнил, что на Урале сконцентрированы не только предприятия нефтепереработки, но и промышленный металлургический комплекс и военно-промышленный комплекс.

В ХМАО действует несколько предприятий нефтепереработки. В основном, они построены в районах добычи нефти. Один из крупнейших — Сургутский завод по стабилизации конденсата, который производит различные нефтепродукты, в том числе автомобильный бензин. Также работает «Нижневартовское нефтеперерабатывающее объединение», несколько мини НПЗ для местных нужд и 9 предприятий газопереработки.

Хватит ли топлива в сезон?

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов напомнил, что Россия производит на 10-12% больше автобензинов, чем потребляет, а объемы производства дизельного топлива превышают объемы внутреннего потребления аж в два раза. По данным Росстата, производство автомобильного бензина в России по итогам 2023 года составило 44 млн тонн, дизельного топлива — 88,2 млн тонн.

«Даже с учетом выпадающих мощностей, поврежденных в результате атак, очевидно, что профицит производства сохраняется», — считает эксперт.

Он не считает ситуацию критической ещё и потому, что практически любой российский нефтеперерабатывающий завод, прошедший модернизацию, за последние 10-13 лет, способен увеличить объемы производства нефтепродуктов вообще или моторных топлив в частности.

«Практически все российские НПЗ в силу рыночных, а не технических причин, работают не на полную мощность и не в полной мере реализовывают свой потенциал. То есть, при необходимости объемы производства моторных топлив можно увеличить», — считает эксперт.

Аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков предполагает, что дополнительно могут быть нагружены НПЗ, расположенные за 1000 км от фронта, например, в регионах-лидерах по нефтепереработке — Татарстане и Башкортастане. Эксперт сомневается, что дополнительная нагрузка ляжет на ХМАО, так как там, в основном, работают мини-НПЗ, не обладающие достаточной мощностью.

Официально власти заявляют, что причин для беспокойства нет. В пресс-службе Минэнерго РФ Муксун.fm сказали, что проблем с топливообеспечением на внутреннем рынке нет, «запасы на НПЗ и нефтебазах составляют 1,9 млн тонн автомобильного бензина и 3,4 млн тонн дизельного топлива». По поводу роста оптовых цен в ведомстве сказали, что они находится в рамках допустимой нормы.

Умные люди с канистрами

Несмотря на то, что нанести чувствительный удар по российской отрасли переработки довольно сложно, эксперты не исключают разгона панических настроений. Украина для того и затеяла удары дронам по НПЗ. Их цель не только финансовый урон, но и психологическое давление.

«Я не исключаю, что в каком-нибудь регионе на фоне новостей об атаках на нефтеперерабатывающие заводы часть автомобилистов решит запастись бензином „на всякий случай“, чтобы „не быть дураком“. Кто-то увидит возле АЗС очередь, сфотографирует и выложит в интернет. Фотография разойдется по соцсетям. Панические настроения усилятся и уже каждый второй побежит делать запасы. Подобный сценарий более чем вероятен. Ведь, в текущих условиях многим действительно неясно, что будет завтра», — размышляет эксперт Александр Фролов.

По его мнению, задача местной исполнительной власти — объяснить цифрами, сколько топлива нужно региону, сколько фактически поставляется, какая ситуация с запасами и выстроить информационную политику таким образом, чтобы люди были информированы и не поддавались панике.

«Сказать просто „у нас всё хорошо“ недостаточно, это не работает. Власть должна быть готова, что в один день толпа умных людей с канистрами выстроится у АЗС. И тогда нужно будет оперативно объяснить, что действительно происходит на топливном рынке. Как только граждане поймут, что средние объемы производства топлива в стране не допускают дефицита, паника схлынет сама собой», — считает собеседник.

Развивать логистику

Российские власти в качестве перестраховки ещё с 1 марта ввели запрет экспорта бензина сроком на полгода. Напомним, аналогичное эмбарго действовало и в прошлом году, во время топливного кризиса осенью 2023 года.

По мнению экспертов, властям также следует озаботиться логистикой в отрасли. Именно перебои в логистике привели к очередям на АЗС и росту цен на топливо в прошлом году. А если речь идет о задействовании дополнительных мощностей, то здесь без модернизации логистики точно не обойтись.

«Важно логистику проработать. У нас и без украинских ударов были перебои с доставкой грузов. Это одна из причин возникновения топливного кризиса в прошлом году. Властям совместно с РЖД надо в приоритетном порядке озаботиться решением тех проблем, которые были и в прошлом году, и есть сейчас», — считает Игорь Юшков.

Эксперт добавил, что конец весны — это время когда НПЗ традиционно уходят на текущий ремонт. В текущей ситуации встает задача, чтобы НПЗ уходили поочередно на профилактические ремонты. А не все одновременно, как они обычно это делали.

По данным «Интерфакс», уже завтра, 22 марта, вице-премьер Александр Новак обсудит с нефтяниками меры по поддержанию стабильности поставок нефтепродуктов на внутренний рынок, в том числе и график ремонтов НПЗ и цены топлива на бирже.

Ранее сообщалось, что цены на бирже на бензин АИ-92 с начала года выросли с 40 000 до 52 600 рублей за тонну, на АИ-95 — с 43 200 до 62 400 рублей тонну, а межсезонное дизельное топливо подорожало практически в 1,5 раза.