Должность как трамплин? Главным дорожником ХМАО назначили молодого «варяга»
Один из ключевых департаментов в ХМАО обрел нового руководителя. Напомним, после отставки в 2023 году Константина Гребешка, который возглавлял департамент с 2018 года, на смену ему пришел 44-летний Александр Лебедев. Не проработав и года, чиновник ушел в оставку с последующим переездом в Томскую область. Как поговаривают источники Муксун.fm в окружном правительстве, претензий у региональных властей к нему не было, хотя отдуваться за работу ведомства приходилось куратору департамента.
Что известно об Антоне Черникове, возглавившем депдорхоз в ХМАО
Нынешний глава депдорхоза в ХМАО молод для чиновника такого ранга. 35-летний Антон Черников родился и вырос в Ачинске Красноярского края. Окончил Сибирский федеральный университет по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» и магистратуру Северо-Кавказского федерального университета по направлению «Экономика».
В 2011 году начал свою трудовую карьеру с мастера участка, затем работал в Дирекции строящихся автомобильных дорог Ставропольского края и постепенно дорос до директора Управления автомобильных дорог в Сочи. С июля 2023 года возглавил министерство регионального развития Республики Алтай, проработав в этой должности менее года.
В составе правительства ХМАО Антон Черников, как глава депдорхоза, будет отвечать за содержание объектов дорожного хозяйства, в том числе региональных трасс, участков федеральных дорог, мостов; за организацию дорожного движения, а также за сферу транспортного обслуживания населения автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным транспортом.
Почему выбор главы депдорхоза в ХМАО пал на варяга
В разговоре с корреспондентом Муксун.fm политолог Александр Безделов отметил: в первую очередь, при выборе кандидатур в окружное правительство важны компетенции и профессиональные качества. Однако настораживает, что в округе за целое сменившееся поколение, где большие дорожные традиции, не смогли воспитать нужных специалистов и подготовить кадровый резерв.
«Появление специалистов в строительной отрасли из других регионов может свидетельствовать либо о серьезных кадровых проблемах, либо о недоверии губернатора к ним. И то, и другое само по себе — плохо. Возможно, губернатор руководствовалась тем фактом, что сторонний специалист будет непредвзят к игрокам на территории региона, будет далек от основных участников рынка, что обеспечит ему непредвзятость. А это очень важно, когда мы говорим о конкуренции», — полагает Александр Безделов.
Он добавил: насколько глава региона Наталья Комарова сделала правильный выбор, и сможет ли Антон Черников справиться с поставленными задачами, можно будет сказать спустя какое-то время. При этом у Черникова сильный бэкграунд, поэтому особых проблем, полагает эксперт, возникнуть не должно.
Какое наследство досталось новому руководителю депдорхоза ХМАО?
Антон Черников получил должность как раз перед началом дорожных работ. В этом году из бюджета ХМАО на ремонт трасс выделили рекордные 9 млрд рублей. Из них 6 млрд — на дороги регионального значения, и 3,2 млрд — на дороги местного значения. Планируется, что отремонтированы будут 64,2 километра автомобильных дорог, из них 53 километра — региональные и 11 — местные.
Эксперт ОНФ по ХМАО Евгений Печерица отмечает, что сегодня дорожная отрасль в ХМАО — одно из самых ответственных направлений деятельности. Ведомство имеет деньги, что бывает довольно не во всех регионах. Если задача Черникова развивать дороги — это хорошо, но иллюзий общественники не питают.
«Мы видим, что в департаменте перманентно происходят переназначения. Эта должность как для трамплин для переназначения на другие должности. К тому же, последнее время существенный изменений в работе нет», — говорит Евгений Печерица.
По его словам, все выделенные средства и запланированные мероприятия в 2024 году — капля в море для ХМАО.
«Если говорить о качественных дорогах между муниципалитетами региона, то нередко мы слышим фразу: „дорога смерти“. Поэтому считать, что у нас все супер, нельзя. Например, дорога из Ханты-Мансийска в Нефтеюганск — двухполосная. По ней ходит транспорт нефтяников, большегрузы и обычные легковушки. Все это небезопасно. Многие чиновники обещали, что будет четыре полосы, но все это осталось на уровне разговоров. В Югре нужно строить дороги. И, как минимум, между городами они должны быть четырехполосные. Конечно, вряд ли, чтобы Черников приехал к нам по таким вопросам, но хочется всегда надеяться на лучшее», — отмечает Евгений Печерица.
Напомним, еще в 2023 году Муксун.fm поднимал одну из больных тем для югорчан — состояние дорожной инфраструктуры. Среди самых проблемных объектов — многострадальная трасса «Югорск — Таежный». Жители региона неоднократно просили властей обратить внимание на дорогу, поскольку она «забрала» уже не одну жизнь. Запланированный ремонт откладывался с 2021 года. Теперь же чиновники обещают начать работы этим летом и сдать объект в 2025 году.
Эксперты ОНФ нередко заявляли, что некомпетентность чиновников, отвечающих за подготовку проекта, является главной причиной проблем с дорогами. До сих пор в регионе документы проектируются по старинке: без прогрессивных технологий или новых материалов. Тем временем, интенсивность дорожного движения с каждым годом растет. Сможет ли Черников переломить эту тенденцию, покажет время. Муксун.fm будет следить за ситуацией.
Ранее сообщалось, что в Сургуте не смогли полностью избавиться от колеи и выделяют на борьбу еще 140 млн.