Ручное управление: как возобновление экспорта бензина повлияет на нефтегаз в ХМАО?

Эксперты считают, что отрасль полностью перешла на ручное управление, поскольку еще никогда важные для ТЭКа решение не принимались с такой скоростью.

Согласно решению правительства, новое экспортное решение начнет действовать с 1 июня и продлится до 1 июля. Официально это делается для того, чтобы освободить место на нефтебазах, которые переполнены. Но проверить эту информация не представляется возможным, поскольку в открытые источники такие данные не отправляются.

Вместе с тем аналитики выдвигают другую версию, которая тоже лежит на поверхности. Экспорт бензина может помочь крупным производителям в ХМАО и ЯНАО, таким как «Лукойл», «Роснефть», «Газпром», подзаработать. После атаки дронов компании понесли крупные потери, в том числе затраты на ремонт оборудования.

История запретов

Из России экспортируют половину производимого дизеля, чего не скажешь о бензине (от 5 до 15% в зависимости от периода). И когда в прошлом году ввели запрет на экспорт дизеля, а компаниям пообещали поддержку в виде демпфера, это позволило купировать топливный кризис 2023 года.

Но не стоит забывать, что доля производимого бензина и доля дизеля меняется в зависимости от производителя. К примеру, «Газпромнефть» делает ставку на внутренний рынок, продавая потребителям до 90% сырья. А «Роснефть» направляет на экспорт больше половины нефтепродуктов. Поэтому принятое решение правительства все же по-разному влияет на компании.

В прошлом году вводили запрет и на экспорт бензина, но действовал он недолго. Уже в ноябре, через два месяца, его сняли. К вопросу о запрете вернулись в январе 2024 года после атаки НПЗ в Нижегородской области, которые принадлежат «Лукойлу», украинскими дронами. Из-за ЧП производство сырья сократилось. Компания потратила много времени на ремонт из-за проблем с поставкой нового оборудования. Мешали санкции.

Вот и решили энергетические власти вернуть запрет на экспорт бензина с 1 марта. Как рассказал «newizv.ru» старший эксперт Энергетики и финансов Александр Титов, сделано это было в очень короткие сроки — одним днем.

И вот Сургутнефтегаз просил Минэнерго пересмотреть решение, а именно предлагает «временное снятие временного запрета». Дело в том, что компании пришлось сокращать производство топлива на нефтезаводе в Ленинградской области из-за нехватки места в хранилищах. 15 мая это предложение согласовали.

Все эти процессы не могли не сказаться на рынке. Некоторым компаниям из-за запрета, а потом его отмены пришлось нелегко. Найти покупателей внутри страны оказалось не так-то просто.

Кстати, изначально планировалось разрешить экспорт на два месяца, а не на один, но из-за смены правительства пришлось пересмотреть сроки.

«Было принято решение временно разрешить экспорт до начала сезона отпусков. Кроме того, помимо массовых поездок в отпуск, в июле–августе начинается подготовка к плановым ремонтам НПЗ. Правительство пытается попасть в циклы, угадав их. Но это всегда очень сложно, особенно, в текущей ситуации. Поэтому и получается такая комичная картина — то запрет вводится, то его отменяют», — заявил эксперт.

По мнению специалистов, ручное управление, которое они сейчас наблюдают в стране, отличается импульсивности, а эффективность подобных действий оценить сложно.

Сколько уйдет на экспорт

По словам директора центра экономической экспертизы НИИ ВМЭ Марселя Салихова, правительство своим решением пытается выяснить перспективы, а именно, как будет реагировать рынок. И если продажа будет расти, что отмена станет постоянной.

Минэнерго заявлял ранее, что имеющиеся запасы бензина в стране (2,1 млн тонн) достаточны, чтобы покрыть потребности.

«И для бюджета через налоги, и для компаний сейчас избавиться от излишков, продать на экспорт, очень полезно. Речь идёт о 100 — 200 тысячах тонн в месяц. У нас экспорт бензина никогда большим не был. Даже зимой, когда идёт рост экспорта. А летом вообще минимальный, исторически. Цистерн хватит точно, это не такие большие объёмы. Одного дизеля в год вывозится под 20 млн тонн», — сравнивает экспорт нефтепродуктов Александр Титов.

Нефтяники получили отказ

Речь идет о предложении Роснефти по демпферу. Это компенсация от государства, которую получают производители, продавая бензин и дизель не за границу, а на внутреннем рынке. Но такая поддержка все равно не может покрыть потери. А все потому, что компенсируется не вся разница, а только две трети экспортного нетбэка и поставок на внутренний рынок, рассказал Марсель Салихов. Да и есть некоторые нюансы в получении выплат.

«В прошлом году одновременно с введением запрета на экспорт было введено правило, по которому повышение цен на бензин или на дизель, любая из этих цен, если средняя биржевая цена превысит определённый порог, то демпфер в этот месяц обнуляется для всех. Не важно, на что повысилась цена — на бензин или на дизель. Демпфера лишаются все. Роснефть предложила разделить эти два продукта и ввести мораторий на обнуление на 6 месяцев», — рассказал эксперт Титов.

Это как раз связано с тем, что некоторые компании выпускают больше бензина (как Роснефть), другие же работают с дизелем. Поэтому ВИНКи понесут большие потери, если в какой-то месяц отменить демпфер всем. Но энергетические власти не согласились с мораторием, ведь это грозит топливным кризисом.