«Если честно, то невозможно»: в Сургуте не введут пересадочный тариф на маршрутках
Обязательно, но невозможно
На заседании профильного комитета думы Сургута депутаты не только обсудили риски выделения «СПОПАТу» крупной субсидии в почти 170 млн рублей, но вновь подняли вопрос пересадок — «изюминки» транспортной реформы времен экс-мэра Андрея Филатова.
«Меня интересует вопрос пересадки с муниципального на коммерческий транспорт. Пересадочный тариф не работает. Те социальные льготы, которые мы хотим, чтобы существовали в городе, мы, к сожалению, их обеспечить не можем. Когда мы эту интеграцию обеспечим? Будет ли она работать?» — озвучил свой вопрос депутат Дмитрий Нечепуренко.
Руководство «СПОПАТа» в лице директора Александра Попова в объяснения вдаваться не стало, но ответило «честно».
«Если говорить с точки зрения организации перевозок с регулируемым и нерегулируемым тарифам, то, на мой взгляд это невозможно сделать, если говорить честно», — кратко сказал Попов.
Нужен бюджет
Народный избранник, однако, такую краткость не оценил и призвал на помощь чиновников мэрии. Замдиректора городского ДГХ Анна Коршунова объяснила депутатам более подробно, почему сейчас так сделать не получится.
«В настоящий момент обеспечить пересадочный тариф с регулируемого на регулируемый тариф невозможно. Здесь нужно разрабатывать субсидию, чтобы ее обеспечивал муниципалитет. И нужно заводить все маршруты, которые работают, на нерегулируемом тарифе, чтобы они рассчитывались перед городом. Чтобы мы могли выдать субсидию», — пояснила чиновница.
Но и этот ответ «настырного» депутата не удовлетворил. Нечепуренко стоял на своем и напомнил, что удобный пересадочный тариф (и, кстати, бесплатный) был обещан жителям с момента внедрения транспортной реформы.
«Это обязательно нужно делать. Мы сказали жителям, что это социальная гарантия, которая обеспечивается муниципалитетом. Мы обязаны это сделать. Почему у вас не поступает инициатива? Человек из точки А в точку Б приехать не может, и это главное. А не ваши регулируемые тарифы. Это нужно делать. Каждый день жители сталкиваются и платят. Социально незащищенные слои населения вынуждены платить», — возмутился народный избранник и попросил учесть такую возможность при планировании бюджета на будущий год.
Не первая попытка
Отметим, что пересадочная система стала «фишкой» внедренной в мае прошлого года транспортной реформы. Жителям эта новинка не понравилась сразу, но разработчики и мэрия стояли на своем .
Петербургские разработчики пересадочных маршрутов, отметим, пытались внедрить их и в Ивановской области. Но там возмущение жителей было настолько активным, что в итоге всю разработанную ими сеть перекроили, а саму реформу потом и вовсе свернули.
В Сургуте же автобусы по новым маршрутам таки поехали, и вопрос с коммерческими перевозками тот же Нечепуренко в публичную плоскость вывел еще в прошлом году.
Тогда народный избранник предложил все перевозки сделать регулируемыми, то есть субсидируемыми. И, как выяснилось, некие попытки со стороны администрации выполнить обещанное (то есть обеспечить бесплатные пересадки) все-таки были. Как рассказывали Muksun.fm представители частных перевозчиков, им приходили предложения об установке валидаторов, но условия им не понравились.
Так, после внедрения новой маршрутной сети частники стали нести убытки из-за дубляжа маршрутов, а предлагаемые валидаторы такие убытки только множили бы.
Во-первых, за обслуживание оборудования пришлось бы платить самому бизнесу, а, во-вторых, компенсация со стороны администрации, по словам «маршруточников» предполагалась в меньшем размере, чем стоимость проезда.