Интересней, чем в Сургуте: автобусный коллапс в Ханты-Мансийске глазами водителей
Этой зимой жители Ханты-Мансийска особо остро ощущают перебои в работе общественного транспорта. И, если жителям центра еще можно перестроиться и успеть «запрыгнуть» в другой автобус, то, например, жителям Береговой зоны или студентам с Учхоза — бежать некуда. Все 30-40 минут, а то и больше часа, приходится терпеливо стоять на остановках в мороз. Благо зима теплая, а что было бы в тридцать градусов, даже представить страшно.
Несовпадение реальностей
На фоне жалоб на долгое ожидание общественного транспорта и разговоров о явной нехватке автобусов на маршрутах, администрация Ханты-Мансийска продолжает сохранять спокойствие. По ответам чиновников, проблем — нет, город неустанно закупает все новые и новые автобусы, а ожидание составляет от 5 до 15 минут.
В этом году, по информации горадминистрации, Ханты-Мансийск закупил 10 новых крупно и малогабаритных автобусов. И на сегодняшний день в автопарке имеется 63 автобуса разного класса. Однако из них ежедневно используются для пассажирских перевозок лишь 45. Где остальные автобусы — не уточнили. Но рассказали, что один находится на ремонте.
При этом источник Муксун.fm, знакомый с делами перевозчика, рассказал, что по факту закуплено в этом году лишь 5 автобусов. Корреспондент Муксун.fm направил официальные запросы в администрацию города. Однако на все два запроса получил отписки. Но об этом чуть позже.
Один из сотрудников М ДЭП согласился на правах анонимности рассказать, что происходит в автопарке перевозчика, с чего начались все проблемы, действительно ли горят автобусы на маршрутах, сколько в этом году пришло автобусов и какие у них есть недочеты.
Начало транспортного коллапса в Ханты-Мансийске
Дмитрий (имя изменено) несколько лет работает водителем городского автобуса в Ханты-Мансийске. По его словам, проблемы в работе общественного транспорта начались после смены перевозчика.
«Раньше работал в АТП. Что бы ни говорили про Щепеткина [Сергея], у него не было такого бардака в городе с автобусами. Все автобусы работали. Какой бы старый автобус ни был, все были на линии. Слесаря были отличные. Но самое главное, он получал дотации и был полный склад новых запчастей. А у М ДЭП — ни фига нет», — говорит водитель.
Напомним, до августа 2021 года услуги перевозки предоставляло Ханты-Мансийское АТП. Однако власти решили сменить перевозчика и заключили контракт с М ДЭП. На тот момент предприятие возглавлял Александр Сергеев, которого через полгода силовики задержали по подозрению в получении взяток в крупном размере.
Само Ханты-Мансийское АТП обратилось в ФАС сразу с двумя претензиями, первая — связана с конфликтом интересов, так как учредителем М ДЭП является департамент муниципальной собственности мэрии Ханты-Мансийска, во второй говорилось, что заказчиком были допущены нарушения Закона о контрактной системе, в том числе, нарушение принципа равноправия. При этом комиссия управления не выявила нарушений в обоих случаях. Перевозчику пришлось уступить все контракты на сумму почти полмиллиарда рублей.
Тем временем, власти Ханты-Мансийска, заключив контракт с новым перевозчиком, уверяли, что компания улучшит качество работы общественного транспорта. Но уже через несколько недель получили первые возмущения от горожан, которые часами ждали автобусов на остановках, а сами маршруты ни с того, ни сего были изменены. Прошло почти три года, а болезненные вопросы лишь нарастают. И, судя по откровенному рассказу Дмитрия, дальше будет только хуже, если не предпринять никаких мер.
Дикие условия, дефицит кадров и сломанные автобусы
Основных проблем у водителей автобусов, по словам собеседника, несколько. Это — дефицит кадров, низкие зарплаты и отсутствие нужных запчастей. Дмитрий работает водителем на автобусе, который достался ему еще от Ханты-Мансийского АТП. В целом, на базе находятся машины, которым по 4-5 лет, но есть и старички, которым по 10 лет.
«Главная проблема в чем? Нет запчастей. Мы знаем, что деньги выделяются, но ничего не закупается. Автобусы очень долго стоят на ремонтах. Есть „МАЗ“, который почти год стоит со сломанным двигателем. То есть, вроде, деньги и выделяются, но ничего из запчастей нет. Во-вторых, проблема сейчас в ремонте. Так как нет запчастей для ремонта автобусов, слесаря лепят с говна конфетку, вот автобусы и глохнут посреди города, едут и глохнут», — рассказывает водитель.
Поэтому, когда жители Ханты-Мансийска жалуются, что нет автобусов на линии, водители поделать ничего не могут. Работать не на чем.
Естественно, раз такой бардак в автопарке, то и желания идти работать в М ДЭП — у молодых нет. К тому же, есть проблема и с заработной платой. Водителям не доплачивают за переработку, а вся работа измеряется лишь часами. Отсюда и дефицит кадров.
«Водителям толком не платят, поэтому они не хотят в двойную смену выходить, это дополнительно не оплачивается. Примерно за 240 часов зарплата будет 70 тысяч. А норма 168 часов. Но они делают 240 часов, чтобы хоть как-то получить достойную оплату. Некоторые хотят по 100 тысяч зарабатывать, но для этого нужно 320 часов отмотать. Но мало, кто хочет перерабатывать свыше. Переработка по минималке голым тарифом идет. Поэтому водители ставят автобусы и уходят», — объясняет Дмитрий.
По его словам, работать в таких условиях невыносимо. Утром на смену нужно выходить в 6 утра, домой с работы возвращаться приходится в 12 ночи. На сон от силы 4 часа. И снова идешь на работу. И думаешь, главное выйти в рейс, чтобы засчитали часы.
«Главное с утра выйти в рейс. Чтобы начали засчитываться часы. Если ты сломался, считай — всё, тебе часы закрывают и убирают с линии. Но вот это время, что ты сломан, там вообще копейки, то есть простои и ремонты не оплачиваются. Из-за этого и водители на полуполоманных выезжают, чтобы получить хоть какие-то деньги, потому что на ремонте они ничего не получат. Вот такой бардак», — сетует водитель.
Как отмечает собеседник, в М ДЭП давно пора провести прокурорскую проверку: ведь деньги поступают на запчасти, но по сути их нет. Зато, по словам собеседника «подписывают документы о списании запчастей».
«У нас работал толковый парень в ремонтной мастерской. К нему подошел замгенерального и сказал, подпиши документы на списание запчастей. А РММ этих запчастей даже не видела. Их надо было просто списать. Он отказался. Ну и итог, через неделю пришлось уволиться. Ему сказали, до свидания <…> Там давно пора устроить прокурорскую проверку по выделению денег, и посмотреть, что на них было куплено. Нам ведь как отвечают, почему нет закупа запчастей? Департамент якобы не выделяет деньги. Но тут же они списывают какие-то невидимые запчасти на сотни тысяч», — заявил водитель.
Сколько новых автобусов поставили и кто сгорел?
В этом году действительно водители получили новые автобусы, правда, их оказалось не 10, как говорят чиновники, а лишь пять.
«Получили 5 автобусов марки „Камаз“. Всё. Один автобус уже год, как пришел, a четыре автобуса вышли на линию в июле», — отмечает водитель.
При этом новые транспортные средства не оборудованы печками, имеются проблемы в электронике, а также установлены не многослойные стекла.
«Автобусы капризные по электронике и имеют недостатки. Например, стекла. Должен быть триплекс двойной, а там просто одинарные стеклопакеты. Есть проблемы с отсутствием печек в салоне. Нам сказали, что они сами купят печки, но устанавливать нужно самим. То есть, нашим слесарям, которые обслуживают автобусы. Водители, естественно, помогают, чтобы побыстрее это все было, потому что долго стоять невыгодно», — говорит водитель.
Отметим, что не так давно жители Ханты-Мансийска в соцсетях бурно обсуждали загоревшийся на линии пассажирский автобус. По словам Дмитрия, инцидент действительно был. И произошло возгорание внутри автобуса, которому около 4 лет. Причина — замкнуло проводку в терминале оплаты. Автобус восстановлению не подлежит.
Muksun.fm обратился в прокуратуру
Редакция Муксун.fm неоднократно обращалась за комментарием в администрацию Ханты-Мансийска с просьбой пояснить, кто является поставщиком пяти автобусов, которых никто не видел.
К слову, на сайте Госзакупки имеется только один контракт на поставку малогабаритных автобусов, заключенный с фирмой «Стратегия ХМ» (учредитель департамент муниципальной собственности Ханты-Мансийска). Заметим, предприятие было создано год назад, путем реорганизации в форме выделения из компании ООО «Городские электрические сети».
Второго контракта на поставку еще пяти автобусов найти не удалось. В ответ на запрос, с кем и когда был заключен контракт, власти Ханты-Мансийска в очередной раз написали:
«В 2024 году приобретено 5 автобусов большого класса и 5 малого класса. Сведения о закупке Вы можете получить на официальном сайте единой информационной системы в сфере закупок», — отрапортовал в очередной раз начальник управления транспорта, связи и дорог Виталий Шелковой.
Корреспондент Муксун.fm обратился в прокуратуру, с просьбой обязать мэрию предоставить полный ответ на ранее запрашиваемую информацию, а также провести проверку по закупке М ДЭП.
Мнения экспертов
По словам источника Муксун.fm, знакомого с делами перевозчика, те пять автобусов, что поставили на баланс М ДЭП, рассчитаны на работу в летний период времени. Однако согласно данным закупки, автобусы должны были иметь теплопоглощающие стекла, а также иметь независимый отопитель салона или полную систему отопления салона (конвектор плюс зависимый отопитель).
Как отмечает источник, не исключено, что закупка проводилась под конкретного поставщика и модель транспортного средства. Автобусы закупались по максимальной цене.
«Снижение 2-6% при нескольких допущенных», — говорится в данных «Спарк-Интерфакс».
Отмечается, что незначительное снижение цены при участии нескольких заявок может быть одним из признаков наличия картельного сговора участников.
Представитель ОНФ по ХМАО Евгений Печерица говорит, что сами жители Ханты-Мансийска отмечают имеющиеся проблемы у перевозчика: транспорта в городе не хватает и очевидно пора менять подходы к организации пассажироперевозок.
«Мы фиксируем по обращениям граждан, что не только есть вопросы к организации перевозок, но и к тому, что данные автотранспортные средства не соответствуют тем требованиям, которые должны быть соблюдены. Естественно, мы неофициально уже уведомили по данному факту специальные уполномоченные органы, с тем, чтобы, они более детально изучили данную закупку», — пояснил Евгений Печерица.
Он подчеркнул, что в столице Югры не должно возникать проблем с перевозками пассажиров и качеством предоставляемых услуг. Каждый житель должен комфортно передвигаться по городу и в зимний, и в летний периоды. И то, что автобусы не соответствуют техзаданию и имеются вопросы к организации перевозок, по большому счету, — все это требует пристального изучения: «на что все-таки были потрачены бюджетные средства?»
Муксун.fm продолжит следить за развитием событий.
Ранее сообщалось, что федеральная антимонопольная служба по ХМАО-Югре выявила нарушения со стороны Дирекции транспорта и ЖКХ мэрии Сургута при расторжении контракта с нижневартовским перевозчиком «ПАТП-1».