«Ничего не меняется». Почему в ХМАО такие разбитые дороги?

«Ничего не меняется». Почему в ХМАО такие разбитые дороги?

8 апреля, 12:14
Фото: 1Mi
Ежегодно с приходом весны жители ХМАО сталкиваются с проблемами на дорогах. Сначала это километровые лужи, а следом — «убитое» полотно. Муксун.fm составил топ наиболее опасных участков Сургута и узнал, в чём причина этих проблем и когда в муниципалитетах появятся качественные дороги.
Сюжет
ХМАО

В Югре с приходом весны снежные массы, до которых коммунальщики так и не добрались за зиму, начинают разливаться «озёрами» на центральных улицах и придомовых территориях. Для автомобилистов и пешеходов ситуация становится непредсказуемой, поскольку никто не знает, на что в луже можно наехать или в какую яму есть угроза провалиться.

«Весь город как после бомбежки»

Именно так жители Сургута описывают городские дороги. Горожане возмущены, что местные власти, ещё несколько месяцев назад заявляли, что снег вывозится и никаких проблем с подтоплениями центральных улиц и дворов не будет.

«Как там наш МЭР, обещавший, что весь снег будут убирать? Ждём, когда от тепла „отойдут“ ямы, вот тогда и начнётся шоу „интуиция“. При нынешней дороговизне ремонта дорог, не ждите их качества… Бюджет освоят быстро, ямы останутся!», написал один из жителей в паблике «К-Информ Сургут».

Не дожидаясь схода снега и луж, сургутяне уже отмечают опасные участки на дорогах. Пятёрка выглядит следующим образом:

  • Поворот на Югорской — глубокая яма.
  • На отрезке дороги от пересечения с улицей Маяковского до улицы 30 лет Победы, рядом с пешеходным переходом провалился грунт.
  • 32-й микрорайон. Каролинского, 9. Перекопанная и «убитая» дорога, нет проезда.
  • Улица 30 лет Победы, 44/3, локальный дефект, проседание грунта вокруг люка.
  • Участок по улице Таёжная. Колодцы выше дорожного покрытия, зимой ещё льдом обмерзают, с одного колодца острым углом торчит лист железа.

В Ханты-Мансийске минимум две беды…

Подобные сообщения оставляют в соцсетях и жители столицы Югры — Ханты-Мансийска. По мнению горожанки Тамары Колчанова, дефекты на дорогах появляются из-за отсутствия ливнёвок.

«В городе ливнёвка настолько редкое явление, что даже диву даешься, когда её замечаешь. Район Гидронамыва тонет — отстроили много домов и дороги сварганили наспех. В итоге рядом с Иртышом на Гидронамыве свои моря и океаны возникают. Задолбало плавать. И дороги… Перекрёсток Объездная и Ледовая: колея в асфальте сантиметров 8-10, машину мотает при перестроении. Это же капец, товарищи!», написала в паблике «Типичный Ханты-Мансийск» во «ВКонтакте» Тамара Колчанова.

Александр Кабанов: <…> в России, как минимум две беды. <…> И вот каждую весну у нас начинается что? Правильно: течёт асфальт. <…> Причём смывает именно в тех местах, где в прошлом году его (согласно государственному контракту) ремонтировали. <…> Может хватит? Может пора разобраться: это чей-то непрофессионализм или конкретная заинтересованность в постоянном финансировании такого рода халтур? Под каждым актом стоит фамилия. Может пора спросить [с этих фамилий]? И не надо рассказывать про циклы замерзания-таяния или сложные климатические условия. Те дороги, которые сделаны по ГОСТу — служат как и должно быть.

Несмотря на то, что причины «схода» асфальта давно всем известны, подвижек в решении проблем нет.

Нижневартовск стал примером некомпетентности

По словам члена регионального штаба ОНФ в ХМАО Сергея Дубовца, городские власти зачастую винят во всём дорожников, хотя сами даже не пытаются вникнуть в суть проблемы.

«Если взять то, как развивается Тюмень, и сравнить с Сургутом, то город задыхается. Ливнёвок нет, постоянные лужи. И вроде бы программы серьёзные принимаются, но ничего не меняется. Возможно, это потому, что стало мало специалистов-дорожников»,подчеркнул Сергей Дубовец.

По его словам, в Нижневартовске, когда начинали строить новую городскую дорогу, уже использовали старый проект, которому исполнилось три года. Хотя за это время поменялись нормативы, появились новые материалы и, следовательно, перед строительством проект должен был пройти новую экспертизу.

«Строить дорогу по старому проекту, по старым материалам, [сами подумайте] какое будет качество? А гарантийные сроки естественно высокие. <…> Незаслуженно тень можно кинуть на дорожников, но они построили то, что хотел заказчик. А заказчик, не имея специалистов-дорожников, откуда знает, как должно быть. У него есть проект, он считает, что этот проект правильным. А посмотреть, соответствует ли этот он новым современным требованиям некому. Поэтому потом возникают проблемы», пояснил эксперт.

Он также отметил, что в Нижневартовске очень много дорог ремонтируют без проектов, лишь на основании дефектной ведомости: когда специалист администрации выехал на место, зафиксировал проблему и дал задание дорожникам исправить.

«Но чиновник не знает, чтобы дорога служила долго, нужно внизу поменять основания. И говорит, устраните дефект верхнего слоя, а он через год снова разрушается, потому что основание слабое. Щебень превратился в песок и не держит нагрузки, интенсивность большая во всех городах, из-за этого появляются колеи. И опять виноват подрядчик, а чиновник [выбрасывает] деньги на ветер», заявил Сергей Дубовец.

Карта «убитых» дорог продолжает сбор жалоб

Он убеждён, что при желании можно решить проблемы дорог в ХМАО, но для этого нужны специалисты, а также помощь региональных властей, которые должны отвечать не только за региональные дороги, но и за муниципальные, как это делается в других субъектах России.

На сегодняшний день, по словам Дубовца, рано говорить, о том, в каком состоянии находятся дороги после зимы. К тому же в муниципалитетах и в регионе ещё не сформирован план по их ремонту.

В штабе ОНФ напоминают, что югорчане могут оставлять сообщения о дефектах на сайте Карты «убитых» дорог, выбрав свой муниципалитет. Требуется приложить фотографию и указать, на котором обнаружен дефект. Однако стоит обратить внимание, что на карту нужно размещать только дороги муниципального пользования, дворы — это уже жилая зона, за которую отвечает управляющие компания.

Подпишитесь