«Заложники реформы»: СПОПАТ рискует потерять миллионы и залезть в казну Сургута

Прошлый год СПОПАТ закончил с убытком в 46 млн рублей (против 96 млн рублей годом ранее). Выручка компании выросла на 60% и превысила 1 млрд рублей против 631 млн рублей в 2022 году, но также выросла и себестоимость продаж — на 45%, с 734 млн до 1 млрд рублей.

«По официальной информации по итогам транспортной реформы маршрутная сеть увеличилась на 30%, пробеги увеличились на 30%, а выручка по итогам 2023 года выросла только на 15%. Мы понимаем, что 15% уходят в никуда, то есть не покрываются доходами», — посчитал депутат сургутской думы Владимир Болотов.

По его субъективной оценке, убытки по итогам 2024 года могут сократиться практически в два раза, однако это только предположение, так как детального бизнес-плана по предприятию депутатам так и не представили.

«Он уйдет в убыток и придет к бюджету. Так, скорее всего, и будет. Давайте сделаем это планово. А не как ультиматум: либо вы помогаете, либо останавливаем движение. Где план-то? Плана добиться не можем, видимо, нет его», — описал народный избранник необходимость детальных расчетов экономической деятельности предприятия.

Отметим, что анализ рисков транспортного предприятия особенно важен, потому что «СПОПАТ» по сути является монополистом, взяв все госконтракты на перевозки в городе. Что само по себе «убивает» как качество, так и стремление к гладким экономическим показателям.

«В современной России вряд ли есть примеры, когда монополист предоставлял бы качественную услугу по соотношению цена-качество. Любая монополия, она убирает необходимость в развитии. Когда подталкивают конкуренты, ты адаптируешься. Когда ты монополист, ты просто живешь в условиях госрегулирования», — объяснил первую причину проблем «СПОПАТа» Болотов.

Второй момент, по словам, депутата — это изначально некорректный подход к проектированию транспортной реформы.

«Остается принципиальный вопрос — маршрутная сеть, если оставить эмоции с ее удобством или неудобством, она экономически слабо просчитана. Задачи было две: не только поменять маршруты, но и повысить загрузку транспорта. Скорее всего, в этих исходных и кроется ошибка. Очень много вопросов к исходной составляющей», — отметил народный избранник.

Вопросы к исходный составляющей появились еще год назад. Как выяснилось тогда, петербургские проектировщики релевантного опыта не имели. И их первый блин, по мнению сургутян, вышел весьма комковатым.

Отдельно Болотов отметил, что проблема кроется и в самом тарифе региональной службы, который слишком мал для получения доходности. Однако окружные чиновники вместо того, чтобы беспокоить горожан очередным ростом цен, предложили повышать загрузку транспорта и таким образом получать дополнительные средства. Предложение выглядит логичным, но для него в Сургуте попросту не созданы условия, считает народный избранник.

«Сама по себе транспортная реформа не может дать этого результата. Когда повысится стоимость владения личным транспортом и улучшатся возможности общественного транспорта, только тогда повысится загрузка. У нас попытались в отрыве от всего сделать транспортную реформу», — отметил Владимир Болотов.

По его словам, подход к реформированию должен быть комплексный: например, обустройство платных парковок. Однако, отметил народный избранник, администрации пока не до этого. А вот убытки главного и единственного официального перевозчика уже вполне «вырисовываются».