«Это была не реформа»: в Сургуте не отменят пересадки и не вернут старые маршруты
Нереформа
На прямую линию к сургутскому градоначальнику Максиму Слепову обратились горожане, которые высказали (как и больше года назад) претензии к транспортным преобразованиям. Главный нарратив сургутян с течением времени не меняется: они хотят «вернуть все, как было».
«Когда будем добираться от пункта А в пункт Б как раньше, а не кататься по всему городу с пересадками?»
«Больной вопрос про транспортную реформу — верните все на свои места».
Глава Сургута не стал отвечать на прямые вопросы горожан о возможности возврата к старой системе. Прежде всего, он прошелся по понятийному аппарату и заявил, что транспортная реформа и не реформа вовсе.
«Не совсем верно называть изменения, которые сейчас происходят транспортной реформой. Я не знаю, откуда вообще появилось это утверждение. Реформа — это широкое понятие и подразумевает целый комплекс мероприятий. Это изменение самой дорожной сети и формирование выделенных линий для автобусов, остановочные комплексы, разворотные площадки и без светофорное движение. Те изменения, которые были внедрены — это изменение маршрутной сети, но ни в коем случае не транспортная реформа», — объяснил градоначальник.
Долго запрягаем и долго едем
Похожую риторику высказывал и директор главного перевозчика Сургута АО «СПОПАТ» Александр Попов в своем интервью Muksun.fm. По его словам, петербургские разработчики новой маршрутной сети за 17 млн рублей напроектировали достаточно комплексную систему, которая подразумевала, в том числе, выделенные полосы. Но, по словам директора предприятия, по каким-то причинам власти решили взять только «кусок» из работы проектантов.
Теперь же оценить «реформу» нельзя, так как маршруты были запроектированы под одни условия, которых так и не обеспечили.
Длительность перемещений по городу и неудобные пересадки — для городских властей тема известная, признался градоначальник.
«Да мы отмечали, что большинство привычных маршрутов не устраивают длительностью движения из точки А в точку Б. Фиксируем негативные вызовы, в том числе от введения пересадочного тарифа», — сказал Максим Слепов.
Решать это будут пока не доведением реформы до задумок проектантов, а, как водится, новыми автобусами. Максим Слепов отметил, что у основного перевозчика АО «СПОПАТ» действительно есть проблемы с подвижным составом (несмотря на 50 автобусов закупленных уже после внедрения новой сети!). Кстати, секретом это не было еще на этапе розыгрыша договоров — у предприятия мэрии попросту не было достаточного количества транспортных средств, чтобы закрыть требования всех «заграбастанных» контрактов.
«Мы запланировали приобретение нового подвижного состава, чтобы обеспечить качественные перевозки», — сказал сургутский мэр.
На эти цели Сургута получит 350 млн рублей из окружной казны и добавит свои 80 млн рублей. Какое количество автобусов будет закуплено на эти деньги, Слепов не уточнил.
Как и директор «СПОПАТа», мэр города пожаловался на пробки, которые сбивают расписание движения. Эта проблема должна решиться при строительстве новых дорог, сообщил глава Сургута.
Решится ли вопрос с регулярностью и качеством перевозок новыми автобусами и дорогами, пока неясно. Мы можем лишь напомнить о том, что внимательно следили за всеми новостями вокруг «нереформы» и вопросов в части ее исполнения возникало значительно больше. В этом материале мы напомнили горожанам обо всех сомнительных моментах в ее реализации, которые теоретически и могли привести к проблемам. Новые автобусы, кстати, там далеко не на первом месте.